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Wi-Fi是一种允许电子设备连接到一个无线局域网(WLAN)的技术，通常使用2.4G UHF或5G SHF ISM 射频频段。连接到无线局域网通常是有密码保护的;但也可是开放的，这样就允许任何在WLAN范围内的设备可以连接上。Wi-Fi是一个无线网络通信技术的品牌，由Wi-Fi联盟所持有。目的是改善基于IEEE 802.11标准的无线网路产品之间的互通性。有人把使用IEEE 802.11系列协议的局域网就称为无线保真。甚至把Wi-Fi等同于无线网际网路(Wi-Fi是WLAN的重要组成部分)。下面是www.01hn.com范文网小编整理的wifi项目 wifi怎么赚钱，供大家参考!wifi项目 wifi怎么赚钱
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免费wifi为何姗姗来迟?
1.技术问题
早在2012年，原江苏京海博源就在广州局、呼和浩特局、昆明局、郑州局、北京局和兰州局的60多趟列车上，开始试运行其自主研发的“无线Wi-Fi乘客列车综合服务系统”，为乘客提供列车影院、乘客资讯、旅行指南等内容，不过当时的Wi-Fi服务只局限在局域网内。
而在首列开通Wi-Fi服务的广九线列车上，采用的模式就是利用车载Wi-Fi设备，将沿线的3G或4G信号转为Wi-Fi。简单来说，可以把一部列车理解成接收三大运营商网络信号的大手机，这部大手机需要超强的信号接收能力，在飞驰的列车上，依然能够接入沿线的基站。对乘客而言，这部大手机就相当于一个热点，可以供车上的旅客接入。
其技术难度在于，首先要满足高吞吐、高密度、高容量的车上应用场景，供数百人同时上网。然后要解决信号接收的稳定性和安全性，产品必须适应苛刻的电磁兼容、力学和气候环境。还要尽量减少设备的体积和重量，这都需要更高的技术门槛。
而在人烟稀少的西部地区、山区，本身基站的覆盖密度不大，信号肯定会受影响。如果采用卫星发射信号的话，那成本太高，而且技术也不成熟。
2.安全争议
一些业内专家则将争议的矛头指向了安全性，自从温州动车事故后，国家对于列车行车安全的考虑也更为谨慎。就像日本等一些国家，轨道交通内是不鼓励上网和打电话的。在今年两会期间，中国中铁副总工程师王梦恕曾表示：“基于安全方面的考虑，影响信号。打手机就行了，其他(Wi-Fi)不再搞。”
但西南交通大学信息科学与技术学院通信工程系主任方旭明驳斥道，王梦恕误解了地铁通信和动车通信的概念，动车上使用Wi-Fi的频段不会影响动车信号。
“我们试验了两三年一直没有开放正式运营，更多的不是技术上的门槛无法突破，而是政策上的原因。”飞天联合负责人坦言，“今年铁总开始放出积极的信号，明年会有更大的项目出来，我们明年一季度应该会开通几条线路。”
这些企业都是“雷锋”吗?
公交车上的wifi也被人抢得如火如荼，以上海为例，过了元旦，过了这个元旦，将有1/4的公交车基本覆盖上Wi-Fi，供乘客免费使用—在这个烧钱的项目里，政府不投入一分钱，而商家们看重的，是未来“ 互联网入口的入口”。
不过，你应用后会发现，无论是互联网公司，还是将运营商3G/4G网络转换成无线网络的商家，在提供免费Wi-Fi时，基本上都需要用户在一个App(应用)里把Wi-Fi打开。移动互联网时代，入口是应用商店、微信等超级App、桌面软件等。而WiFi应用，对入口而言又是一个新的探索。
入口代表着流量，有流量就会产生价值。这也是这些商用Wi-Fi提供商烧钱的目的，他们采取“互联网思维”的打法—“羊毛出在猪身上”，通过烧钱尽可能快速扩大用户量，而后通过下游网络服务方来赚钱。“短期内我们并不追求收益。但我们相信当时机成熟之后，盈利自然会到来。”WiFi万能钥匙介绍道。
服务于上海的“一路热点”，其方式和很多Wi-Fi应用差不多。登录App可以进入网址导航页面、百度地图提供的公交查询服务、美团提供的生活服务、应用下载等。这些网站因为获得了流量，便会给Wi-Fi应用一定的分成。
所以，商家们入一个行肯定是看到商机所在的，只不过怎么在这片蓝海里航行都处于摸索阶段，烧钱的不一定能笑到最后。
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“这里有WiFi吗?”“密码是多少?”不管是逛商场还是去餐厅，这种场景我们再熟悉不过，甚至有人把WiFi需求列在马斯洛金字塔的最底层。
有需求就有市场。12月16日，上海浦东3800余辆公交车免费WiFi正式运营，每天170万人次乘客将因此受益。据公交WiFi运营方——北京一路热点公司首席市场官刘珲告诉《国际金融报》记者，截至目前，已有近3000辆车完成了设备安装和调试，预计下月初3800余辆车将全部完成。
浦东公交车仅是免费WiFi服务商攻城略地的一个最新例子。随着全国公交线路和出租车争先恐后安装免费公共网络，免费WiFi的“版图”进一步扩大，酒店、商场、餐馆、咖啡店、电影院，一旦大街上处处都有免费网络，那么，一个问题也就自然而然出现了：免费WiFi要烧多少钱后才能赚钱?免费的WiFi又怎么赚钱?三大运营商的3G/4G网络怎么办?
WiFi战实质是数据战
互联网思维的一个核心要点就是将消费延续到服务的过程中，也就是说当售出产品后，商家与消费者的关系不是结束而是刚刚开始。而免费WiFi恰可为两者构建后续关联
“互联网自诞生之日起就担负着改变世界的重任。”中国工程院院士倪光南在接受《国际金融报》记者采访时谈到，如今的互联网正以更加快速、更加强力的方式推动着经济、社会的变革，而其中最重要的因素有两个：一是打破信息不对称;二是跨界融合。“免费WiFi完全可以将这两种身法完成一次互联网思维的逆袭”。
克里斯·安德森在《免费——商业的未来》一书中阐释：一种商业模式既可以统摄未来的市场，也可以挤垮当前的市场。“免费”就是这样的一种商业模式，它所代表的正是数字化网络时代的商业未来。
在Adobe发布的《2014年移动基准报告》中提到，超过50%的智能手机用户和93%的平板电脑用户利用WiFi而非手机网络访问网页，WiFi在移动网络入口领域超越手机网络。那么，作为用户接入互联网的重要入口，免费WiFi到底能带来什么?
最近，贵州省贵阳市正在建设的全城免费WiFi打算通过客户接入获取数据，通过挖掘分析数据关联性，产生新的数据价值。在相对封闭的活动空间内，这种关联性数据的价值将更加可观。
比如用户去一家餐馆吃饭，在消费的时候通过免费WiFi上网，查看了一下附近的影院以及感兴趣的电影，后台会根据用户兴趣为他推荐该区域的影讯及优惠信息并通过用户的手机号或者是微信、QQ、微博等与用户发生互动。而商家可后续与用户继续互动，推送优惠信息，用户也可以主动与商家产生关联。
互联网思维的一个核心要点就是将消费延续到服务的过程中，也就是说当售出产品后，商家与消费者的关系不是结束而是刚刚开始。而免费WiFi恰可为两者构建后续关联。
另外，通过区域内用户的数据挖掘群体性需求也是非常具有想象空间的，尤其是在市政建设、区域资源投放等方面将会产生深远的影响。
据《国际金融报》记者了解，典型的免费商业模式大概有三种：一是交叉补贴，例如运营商的充话费送手机;二是前向免费后向付费，例如电视广播免费提供内容给用户，广告商付费;三是基础服务免费+增值服务收费的模式，例如文库网站提供资料免费查看和收费下载。
从以上3种模式来看，免费WiFi或以第二种为主，用户上网免费是可以肯定的，但同时也需要兼顾第一和第三种模式，比如像大多数免费视频网站那样，要先看一小段广告，或是为用户提供的QoS(指一个网络能够利用各种基础技术)采用分时、分区、分带宽的模式(类似于第三种免费模式)，又或者是通过与运营商及其他商家合作，免费WiFi运营方可以通过捆绑手机号、固定宽带等服务，开展交叉补贴，实现项目盈利。
免费WiFi如何赚钱
公共WiFi一不小心就会做成免费WiFi，这是企业不愿意看到的，但要实现盈利，须用移动互联网模式来思考，采用“以网换网”O2O模式，通过社交游戏来实现。
在这个入口即价值的时代，商业WiFi之所以引起业界关注，显然是因为它占据了上网入口。
实际上，在机场、酒店、饭店等大型场所布置免费WiFi并非易事，若是全国布局，没有经济实力根本不可能支持如此巨大的成本。迈讯信联网络联合创始人赵宁曾经表示，WiFi战役也会像打车软件之争一样，需要砸下重金来取得话语权。“没有1500万元启动资金就不要进来了”。
对于青睐O2O概念的互联网巨头而言，由于商用WiFi具有天然的排他性(同一商家不会同时装多个路由器)，争取到商家接入自身的WiFi系统，就等于掌握了线下的O2O入口。放眼全球，海外互联网巨头谷歌和脸谱同样在拓展线下商用WiFi项目。
WiFi生意场上，至少有运营商、草根创业者和原有互联网公司在争夺。
创业者怎么看商用WiFi?
或是下一个移动入口
具有贪小便宜心理的小王们，无形中竟成为无数创业者的坚强后盾。
“商用WiFi现在已经成为‘风口上的猪’，很多原来做房地产的、做红木家具的也陆续入场。”赖杰感慨。赖杰2012年成立树熊网络时，当时全国做商用WiFi的不出10家，今年上半年市场上起码有三四百个玩家。
在赖杰和迈讯信联网络联合创始人赵宁等人看来，运营商的WLAN热点多铺设在露天马路等商用价值较小的场所)，上网流程繁琐，免费使用时长有限，运营商之间热点互不连通，对消费者吸引力不大。此外，一些交通工具上的免费WiFi项目本身并无商业驱动，导致后期维护不力，变成了虎头蛇尾的形象工程。“运营商大量铺设免费WiFi，不可避免会降低用户的移动流量，很难想象这两个左右手互搏的项目能在同一个体系内存在，况且现在运营商的投资重点已经放在4G骨干网络建设上了。”赖杰说。
国内有铺设WiFi需求的商家有数千万，但业内估计目前已经覆盖到的不到10万家。赵宁告诉记者：“大部分最早期的路由器都该换了，尚未对大众提供WiFi的公共场所也有大量市场留白，这部分空白是几个运营商再来一倍投资也填补不了的。”在这片空白的诱惑下，入场的玩家越来越多。
这个市场最早的玩家之一是2007年成立的迈外迪，其为连锁咖啡厅、书店、快餐店以及机场的商业场所铺设及维护WiFi。迈外迪的商业模式是找厂商定制硬件，再研发设计路由器的软件系统，向商家出售商用路由器，在维护网络WiFi的过程中，在WiFi接入页面上出售广告位并进行流量导流，承接商家以及第三方品牌主的广告。
在惯于打价格战的中国市场上，卖设备难赚钱已成为商用WiFi玩家们的共识。迈外迪创建的广告模式被认为是最直接有效的变现模式，甚至有人将迈外迪称为“移动端的分众传媒”。基于此，目前用户使用商用WiFi时常常看到弹出欢迎页广告、登录页广告以及引导APP下载通道等。
商用免费WiFi靠什么赚钱?
精准广告+增值服务
除广告以外，商用WiFi的玩家们心里明白，用户接入商用免费WiFi后，可做的事情太多了，尤其是今年以来，在O2O趋势下，为商家提供基于大数据、LBS(位置服务)以及云端的个性化增值服务将大有作为，商用WiFi还为沉淀用户数据提供了“基础设施”。
今年5月初，支付宝和树熊网络共同推动支付宝免费WiFi项目，像小王这样的用户以后进入支付宝免费WiFi覆盖区域时，支付宝钱包将收到推送消息，点击该消息认证后即可连接上网。腾讯旗下高朋的Yeahwifi项目与之类似：用户进入商户店内可连接Yeahwifi热点，通过关注Yeahwifi公众号，用户可获取密码实现登录。
由于登录商用WiFi需要认证，用户可输入手机号、QQ、微博等登录，这使得商家获得真实用户的成本大大降低。赖杰介绍，用户只要连上WiFi，意味着用户的位置信息可以被追踪。用户进入某商场，连上了商场的免费WiFi，理论上可以做到用户走到哪个柜台，都能收到商家推送的信息，并可收集用户行走路线和在哪个柜台前停留的时间等。
阿里方面提供的一个案例显示，树熊和天猫某品牌商合作，如果用户曾用手机在该品牌天猫店消费，当他来到该品牌实体店时，店里的无线路由器会识别到用户的手机，并根据消费记录对其开展精准营销。腾讯的Yeahwifi项目使用微信做中介，用户只要关注店铺公众号，离店后商家依旧可以向其推送新品和优惠信息。
商用WiFi甚至可以通过对用户行为分析得出用户群肖像，也可以为商家进行客流量、客流购物转化率统计，目前各路玩家还纷纷瞄上了移动支付领域。不过赵宁坦言，虽然跟商家分成看上去是一个良好的盈利模式，但将线下支付转成线上支付，不可避免将触碰线下POS支付结算方银联的奶酪，另外，引导用户在商家的WiFi环境下做线上支付，推广门槛很高。
业内指出，广告入场推送的频度、用户体验的顺畅度也是商用WiFi竞争的焦点，如何在用户体验和盈利之间选择，给创业者们出了道难题。
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1月的某天下午，经常出差的小王登上东航从上海飞往北京的班机，在登机口从工作人员手中拿到了一张登记卡，上面写着：“亲，你已经登上了东航与微软联手打造的首个人工智能航班哦。”
登机后，小王获得了一张WiFi密码卡，飞机平飞后，用笔记本电脑或Pad搜索无线网络，在登录界面先输入验证码，再输入WiFi密码，小王不仅能上微博，还能在微博上通过微软小冰向其他乘客或空乘“传纸条”。
“在空中封闭的空间里，很多旅客希望与人沟通，微软小冰的加入，是为了让航班上的乘客之间、乘客与乘务员之间有更有趣的互动方式，从而提升旅客对东航的黏性。”东航转型办主任韦志林告诉《第一财经日报》记者，而实现这一空中社交方式的前提是，飞机上能够免费上网。
提升旅客黏性绝不是唯一的动力。毕竟，如今我国民航年均运送旅客已经接近4亿人次，如按人均飞行2.5小时计算，一年就有近10亿小时的高空时间。而在这高空封闭的机舱环境中的，又都是质量极高的客户群体，谁能解决旅途中的信息隔离状态，抢到机舱的入口，很可能获得的就是一片新的蓝海，当然，如果找不到合适的盈利模式，这片蓝海市场也不那么容易吃下。
飞机改装成本高昂
早在2011年，东航就开始探索空地互联的技术方案，最终确定与中国电信联手，利用卫星高速传输信号来实现互联网接入飞机。其中，中国电信是网络电信运营商，卫星接入设备则由美国松下航空电子公司供应。
对于现有的飞机来说，要实现空地互联并不是件容易的事，需要对飞机进行改造。负责飞机改装的东航机务工程相关人士对记者介绍，从外观来看，最显著的改造是在机身顶部多了一个玻璃钢整流罩盖住的卫星接收天线，另外，飞机内部还要安装相应的控制器、文件服务器以及6部无线网络热点设备。
“改装一架飞机的成本要几十万美元，具体取决于机型和选装的设备，此外，卫星转发器是电信租用的，卫星地面站和地面的通讯网络也是电信的，我们要按照流量或者带宽向电信付费。”东航转型办副主任张弛告诉记者，由于使用的是卫星通信，流量费要比地面贵得多。
这样看来，机上WiFi项目应该可以算得上“烧钱”的大户了。根据东航的计划，未来两年内要完成70架飞机的改装，2015年内具备WiFi上网设备的飞机将超过20架次，若以每架数十万美元的改装费计算，东航一年内就要支出近千万美元的改装费用。
不惜重金抢“金矿”
事实上，东航并不是国内第一家尝试高空WiFi的航空公司。2012年8月，国航基于地面基站的互联网航班首飞成功;9月，东航改造波音737~800客机，提供30M的双向地空宽带;10月中旬，海航完成地空互联网实验。
根据记者了解的最新信息，南航也在用两架改造过的飞机进行空中上网测试，厦航的一架配备空中WiFi功能的波音787也将交付，就连定位旅游大众的春秋航空，也在改造自己的飞机，希望尽快实现空中上网。
“飞机上的空间封闭，乘坐飞机的乘客又以高端乘客居多，市场研究公司In-Stat曾经专门对高空WiFi市场做过调查，结果表明在2010年，国际上大概已经有8%的航班配备了无线网络，预计到2015年，该项服务带来的收益能达到每年15亿美元，这对毛利不高的航空行业来说，确实是一座不小的金矿。”南航信息部一位人士道出了航空公司不惜重金也要抢占机上WiFi先机的原因。
事实上，在机上WiFi领域，国外一些航空公司已经走在了前面。到2014年，国外至少已经有超过1800架飞机配备了WiFi功能，而商业模式主要是前向收费与后向收费两种“赚钱”方式。前向收费即面向信息使用者或浏览者的收费，航空公司会以不同的形式向旅客收取;后向收费即通过对企业单位或信息提供者收取费用，包括入场费、广告发布、收入分成等。
以美联航为例，在大多数配备了美联航WiFi的飞机上，互联网访问的价格按航行时间计费，定价在3.99美元至14.99美元，汉莎航空则按照时间收费，每小时几欧元，而达美航空则与亚马逊联合推出空中购物服务，乘客可通过空中WiFi免费浏览亚马逊的在线商店，消费所得则由航空公司与亚马逊分成。
国内盈利模式探究
“在国内，由于消费习惯和理念问题，直接向旅客收费上网是不太现实的，”上述南航人士指出，“收贵了可能用户不买账，收便宜了这生意又不划算，所以目前国内航空公司大多称机上WiFi服务是免费的，更多的则是去挖掘后向收费的机会。”
广告是首选的赚钱方式之一。由于航空公司拥有常旅客数据和资料，很容易根据客户的偏好，推送每个人感兴趣的不同的广告和资讯，毕竟空中WiFi所有的上网渠道和内容选择，都掌握在航空公司手里。
其次，把电商搬到空中也是航空公司考虑的方向之一。根据记者获得对几家航空公司的调查，免税品、旅行相关产品、轻奢品以及租车、酒店等旅游相关服务，是飞机上的乘客很容易产生购买欲望的商品，如果与各大电商合作，以后只要一坐飞机，就是疯狂购物的开始。
此外，联机游戏的安装和股票等实时信息的推送，也是机舱里受欢迎的产品，而这也同样需要与游戏和内容提供商合作，航空公司则是平台提供商的角色。
值得注意的是，去年11月珠海航展期间，国航就与多家公司联手，成立了中国首个“空中互联网产业”联盟，其成员主要来自民航、互联网、通信等多个行业。其中，除了部分硬件以及系统提供商外，网易、优酷、京东等互联网企业也位列其中，可以分别为乘客提供新闻、视频、购物等产品。
不过，多位行业内人士对记者坦陈，短期内航空公司希望通过高空WiFi实现盈利并不容易，此外，技术和政策方面的限制也有待突破。比如，当飞机在颠簸或者穿越云层，或者使用人数太多的时候，上网速度的稳定性如何保证，再比如，国内目前还不允许飞行期间开启手机，也意味着空中上网只能使用电脑或Pad，而且机上网络系统只能在飞机起飞至3000米时才能打开，起飞及降落阶段均不能使用。
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