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(1) [共享单车发展历程]共享单车的研究论文
但共享单车的出现方便了民众，却也出现了各种新问题，让许多国人开始反思：中国国人目前素质，还不足以享受共享经济。下面小编带来的是共享单车的研究论文，希望对你有帮助。
[摘 要]共享单车伴随着共享经济兴起的浪潮在我国市场上发展火热，作为一种新生事物，其发展既带来了许多社会效益，同时也不可避免地产生了一些社会问题。本文通过对共享单车的相关研究进行整理与综述，希望对学者在相关领域的进一步深入研究产生启发。
[关键词]共享单车；社会效益；问题；研究综述
引言
党的十八届五中全会将共享发展作为指导我国经济社会发展的五大理念之一，把共享作为发展的出发点和落脚点。在这一背景下，共享单车项目在我国国内逐渐升温。其前身为从国外引入的公共自行车项目，发展前期由政府主导并分城市管理，多为有桩自行车。随着互联网的飞速发展，以摩拜、ofo小黄车等为代表的互联网共享单车应运而生，便捷的无桩共享单车开始取代有桩的公共自行车，成为人们解决“最后一公里”的理性选择。作为共享经济的一种典型业态，共享单车引发了法律、经济、市场营销等诸多领域相关学者的研究。本文将对目前共享单车的发展研究情况进行综述。
一、国内对共享单车的研究领域
目前，由于共享单车尚未完全发展成熟，我国学界内对其研究还不够丰富，但也产生了一些成果。通过对共享单车研究领域进行综述，国内有关共享单车的的研究方向大致分为以下几个方面。
1、经济方面对共享单车的研究
郭建明将共享单车视作共享经济的一种典型例证，针对共享单车面临的现状、出现的意义以及存在的问题进行经济学分析，并在经济学的角度肯定共享单车在调整单车行业经济结构等方面的意义。1施品从共享单车屡遭毁坏的角度，利用经济学原理分析其背后的深层原因，认为经济学中成本与效益的关系导致共享单车屡遭毒手，并据此提出相应改变措施的建议。2李琨浩则在共享经济的视角下，运用PEST模型和SWOT-PEST矩阵对共享单车内部因素和外部因素进行分析，并从政府、企业与用户等三个方面提出了对策。3何涛结合共享经济在我国的发展，认为共享单车是过渡性共享经济，提出通过共享单车的发展激活共享经济以推动经济增长。
2、法律方面对共享单车的研究
钱龙明等在法律的维度下解读了在共享单车的租赁过程中，通过明确共享单车运营商和用户双方之间的权利义务以分析用户在骑行事故发生后的维权问题，并提出国家相关部门应完善相关法律，保障共享单车用户的权益。4同样从法律的角度出发，付蕊也认为骑行单车发生事故时厘清其中相关的法律关系是首要的，从而据此确定最终的法律责任。5汪雪分别基于民法、商法、经济法、刑法与行政法等视角分析共享单车的现存问题，指出在“互联网+”的新型经济模式下，各种法律问题也随之产生，并提出这种经济模式只有与传统济相互竞争与补充，才能更好地使共享单车发展纳入法制化轨道。6张筱聆等认为由于滞后的法律与共享单车产业本身的不成熟，使其缺乏在立法与司法等方面的监管，因此立足实践，提出构建与共享经济模式相配套的法律制度。
3、道德方面对共享单车的研究
李芸就共享单车乱象的频发，分析了其背后的道德原因，并就破解共享单车道德困境提出“共管合力”等建议。7陶恺言等以研究共享单车遭遇的社会价值困境入手，通过实证研究得到人们需加培养共享精神，提高自身的道德素养才能更好地促进共享单车发展的结论。
4、商业方面对共享单车的研究
李敏莲从共享单车的市场调研入手，运用NPV、IRR模型，以ofo、摩拜为例，对共享单车的盈利模式进行分析，并提出只有在政府的有效管理下，共享单车市场才能进入良性可持续的发展。8而从共享单车的市场饱和度出发，郭蒙利用计量软件进行了数据分析，从而为市场承载力提供依据。
从总体上看，我国在共享单车方面的研究成果较少，且主要集中在经济、法律、道德伦理与商业等方面。共享单车作为一个新的研究对象，研究者对其研究视角相对单一，研究深度不够，突出表现在：第一，尽管研究者们都认为对共享单车发展有责任的主体包括政府、市场与民众，但没有具体揭示各主体间的相互关系与联系。第二，对共享单车的研究未能与西方相应的发展作出纵向的比较，在解决其发展难题中，缺乏对西方相关经验的介绍与借鉴。第三，对共享单车的研究多以案例为主，研究向度单一，未涉及到多学科的综合研究。
二、国外对共享单车的研究领域
国外学者对共享单车的研究主要是将其作为共享自行车系统或共享自行车计划而展开的。其研究的内容主要有：
1、对自行车共享计划发展历程的研究
国外研究者多将共享自行车的进化分为三代，第一代是白色自行车（或免费自行车系统），第二代是硬币存款系统，第三代是基于信息技术的系统，并提出对需求响应多模态系统的第四代自行车的设想。其中，第一代自行车共享计划始于1965年的荷兰阿姆斯特丹，人们可以找到一辆自行车使用并抵达他的目的地，然后留给下一个用户；第二代共享自行车在丹麦诞生，自行车可以通过硬币存款在中央城市的特定地点找到并返回，该程序由车站和非营利组织来操作；第三代自行车共享计划在英国的一所大学开始，学生可以使用磁条卡租自行车，实现了租车的智能化。9因此，从共享自行车在国外的发展来看，其实施并非一帆风顺，通过技术平台，共享自行车才得以获得进一步发展。
2、对自行车共享计划益于城市的研究
共享自行车的出现为城市带了许多便利与有益之处。它改善了不同运输方式之间的交流，作为跨境旅行的交通工具，促进了可持续旅游；10同时，自行车分享可以连接和替代公共交通工具，有助于加强当地经济，对城市宜居性、城市形象和旅游业带来广泛的影响，可以将其视为可持续城市流动战略的有效因素。11除此之外，自行车共享和自行车基础设施的增长可能有助于缓解城市高速发展的高峰时段道路变成虚拟停车场的无处不在的机动化，也能够吸引人们乘坐公共汽车或地铁系统，适应家庭或工作和公共交通之间的最后一公里，而体验到共享自行车便利性的人们会进一步主张改善自行车基础设施，产生“良性循环”。
3、对自行车共享相关问题及难题的研究
共享自行车作为一个较为年轻且增长迅速的交通工具，如何对其实施管理以及其是否属于共享公共交通工具是关键问题之一，因其牵涉到相关运行模式及管理方法。公共自行车共享系统的主要功能是提供便捷短途的移动，车站和自行车是基础设施，其是必须购买的物质资本并由服务运营商维护，且自行车重新分配是共享系统运营商提供的最佳系统性能的重要服务，因此在公共交通系统中涵盖了自行车共享。对于这些挑战，也相应出现了客户必须提供信用卡信息以及增加车辆跟踪的技术改进等措施。
然而对于国外学者的研究成果，特别需要指出的是，其共享自行车计划与我国的共享单车项目在概念与理解上存在差异，而与我国的公共自行车租赁有一定的联系与相同之处。他们对共享自行车的研究更侧重于综合性的技术性的量化分析，并提出了对未来第四代共享自行车系统在技术应用与信息改革方面的设想。
三、结论
共享单车诞生至今，关于其研究的领域越来越广，研究者对于其研究渐趋深入，更加注重实践性与社会现实性。随着社会实践的加深与共享经济的进一步发展，关于共享单车的研究也将更加丰富与成熟，并将促进城市管理理念的革新，带来更大的社会效益。
参考文献
[1] 郭建明.共享单车的经济学思考[J].改革与开放，2017（6）：73-73.
[2] 施品.共享单车屡遭毒手背后的经济学原理分析[J].经贸实践，2017（5）.
项目基金：
项目名称：江苏省高等学校大学生创新创业训练计划项目：共享单车之“共享”困境调查与分析-以南京高校为例（项目号：201710300013）
[共享单车的研究论文]
(2) [共享单车发展历程]共享单车发展现状论文
古典文学常见论文一词，谓交谈辞章或交流思想。当代，论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称之为论文。以下是小编整理的共享单车发展现状论文，欢迎阅读！
摘要：在国家倡导低碳出行、共享经济加速发展、传统城市租车系统急需与互联网模式相结合的当前大环境下，共享单车作为一种新型商业模式，在城市环境、交通领域的影响积极。文章将在分析共享单车发展现状的基础上，指出现存条件下共享单车行业存在的制度体系、基本设备和盈利模式方面的问题，并对其今后发展提出一些建议。
关键词：共享单车；绿色出行；体系制度；基本设备；盈利模式
一、引言
2016年，国内共享单车行业发展速度迅猛。截至2017年3月，我国共享单车行业总融资额达到了70亿元，已有超过30家的单车品牌，行业竞争愈加激烈。其中摩拜单车和ofo共享单车已宣布完成了D轮融资，小鸣单车在内的11家企业也处于完成了天使轮到c轮之前的融资。共享单车一时间成为了当前国内的火爆话题，但在其飞速前进的背后，仍存在多方面的不足，本文的第二部分，将在功能、使用和效益三方面分析现有共享单车企业发展状况；第三部分将在共享单车制度体系、基本设备和盈利模式三方面分析制约其发展的因素；第四部分，针对第三部分发现的问题，对共享单车进一步适应消费者的需求、实现稳定发展的对策展开研究和探讨。
二、共享单车的现状
（一）符合绿色、环保的生活观念，完善公共交通系统
当今，城市空气污染日趋严重、雾霾天气逐年增加，环境状况不容乐观，即使在地铁、公交汽车等交通网络的覆盖日趋完善的一线城市，依旧存在着“从站台到目的地最后一公里”的难题。此时，共享单车的出现，有效的改善了环境和交通问题，进而成功的提升了城市形象。首先，单车出行作为绿色的交通方式，其环境效益显而易见：据德高公司相关数据显示，自行车代替汽车出行，每公里路程平均可减少200 gCO2排放量；其次，共享单车作为日趋完善的城市交通网络有效的补充，其自由灵活的租赁模式，能够为1-3公里的短途出行提供服务，配合现存的公共交通系统，形成了“点对点”的运输服务，提高现有公共交通系统的可达性，并且起到了缓解城市交通捅堵的作用。
（二）随时取用，破解市民出行“最后一公里”的难题
租用一辆共享单车的操作方法简便：使用者通过手机号和验证码在APP客户端登录，寄交99~299元不等的押金后获得车辆使用权，之后利用车辆定位信息找到停放在附近车辆，扫码或手动输入车身编号开锁开始骑行，在骑行完毕后将单车停放在路边安全位置，并在APP中点击结束或手动锁车后系统计算骑行时间完成结算，费用在每30分钟0.1到1元之间不等。据《2016中国共享单车市场研究报告》相关数据显示，截至2016年底，中国共享单车市场用户数量已达到1886.4万人，预计之后的几年，用户数量将持续大幅增长，2019年底将达到11000万用户规模，主要在25-35岁上班族以及25岁以下学生中受到广泛欢迎。作为当前时尚的出行方式，共享单车的用途由上下班“站台”到目的地之间骑行扩大至校园骑行、购物、周边旅行，为市民2~3公里的短途出行提供了服务。正是由于共享单车具有使用便捷、理念环保、经济实惠、共享自由度高的特点，为使用者带来了极高的用户体验。
（三）带动产业链各行业各显所长，实现多方共赢
“闲置资源、共享网络平台、人人参与”是共享经济的三大基本要素，其中“人人参与”是指各个参与者在各取所需的同时对共享经济进行创新，是共享经济模式能够实现“互利互助，收益共享”的原因。作为共享经济的典型案例，共享单车的出现，解决了政府交通拥堵和环境污染问题、市民出行无序需求的问题以及为其运营商创造了商业价值。并且，在产业链方面，共享单车企业成功的连接了上游和下游的产业链。以ofo共享单车企业为例，使用者通过具有GPS定位功能的app智能终端找到单车，完成骑行行为后通过支付宝或微信提供的移动支付平台进行支付。此外，ofo企业积极飞鸽、凤凰等老牌自行车生产商合作，获得单车供应，与华为、电信企业合作进行电子锁技术方面提升。所以说，共享单车真正实现了多角色、多行业互利互助，共同发展。
三、存在问题
（一）使用者行为无法规范，各方面体制亟待完善
共享单车问世时间不长，相关法律法规、管理条例、使用者和竞争者行为准则均有所欠缺，主要体现在：1. 共享单车没有固定停车点，不存在专门人员对单车的保管、检查和保养，运营商无法实时监控单车质量，这点恰恰考验着使用者的素质。共享单车投放市场不久，暴力拆锁、上私锁、记住开锁密码和破坏单车二维码等“单车私有化”现象和同行恶性竞争带来的恶意拆卸、丢弃单车现象在各地屡见不鲜。2. 道路资源有限、监管体制亟待完善、个别使用者为了自身便捷忽视公共利益导致了单车停放乱占人行道现象和单车上路违反交通规则现象，严重影响了市容、妨碍市民正常的交通出行。3. 共享单车的商业模式存在着法律风险。因为在法律的角度讲，共享单车使用者与单车属于租赁关系，共享单车弱监督甚至无监督的运营模式并没有能力保证使用者的人身安全和车辆安全，使用者使用单车时，若因共享单车长期存在的安全隐患而受到损失，法律责任必须由企业承担。
（二）基本设备不够完善，后台管理系统待优化
随着共享单车在市民中流行，其自身的问题也暴露出现：1. 在一些共享单车已经普及到的城市中，自行车道和自行车停放区域的建设未到位的情况依旧存在。2. 当前共享单车行业竞争激烈，各企业正处于大量投放大规模圈占市场阶段，盲目的投放单车使得某些城市的单车数量超过城市容纳量，造成极大资源浪费。然而在某些路段的单车租借高峰时段，经常出现由供求不平衡导致的借还车困难。使用者寻找空闲单车，必然会产生一定的等待时间，耐心也会因此被消磨。3. 随着高峰期使用人数的增多，部分app出现登录困难、无法刷新等问题，甚至出现系统崩溃、客户端闪退情况，此外，共享单车GPS定位不准确、支付平台功能不完善都会影响租用单车的效率，降低顾客满意度，不利于企业高效发展。
（三）盈利模式孱弱，企业运营入不敷出
目前，共享单车企业资金来源为融资和投资，主要收入源为单车租金。以单价成本最高的摩拜单车计算，一辆单车的成本为3000元，一天租用4到5次，每次租金为1到2元钱，一年租用时间为300天左右，大概需要2年的时间才能收回成本。然而，共享单车本身使用寿命短、人为破坏严重等缺陷带来了高昂的车损折旧费用，寒冷冬季、恶劣天气因素对单车造成的需求波动不可避免。可见，共享单车企业收支不平衡现象严重，日益膨胀的使用者群体在消耗成本资源时，并不能创造足够的收入价值。因此，共享单车企业若想长期经营发展下去，必须找到适合自己的多方面盈利模式。
四、发展对策建议
（一）政府部门出面，完善相关制度
1. 建立个人共享单车的租用信用体系，加大惩处力度以减少失信行为，利用社会性惩戒制度并且通过信息资源的共享，将共享单车的个人信用应用到生活各领域。2. 通过征求市民建议的方式，出台并实施针对于共享单车行业行为规范条例，例如：倡导运营者定期检查单车质量、开通24小时投诉电话，竞争者不破坏、不盗窃、不自藏单车，使用者文明使用、文明停放、文明保护单车。3. 完善相关的法律法规，真正的做到有法可依、有法必依、违法必究，公安部门、交通部门等政府部门介入管理，按照相关规定对违法违规用户进行惩罚，以此约束用户行为，促使整个共享单车行业良性发展。
（二）完善基础设备，优化后台管理系统
共享单车进入市场后期，消费者对其新鲜感会减弱，能否切实提高单车本身的功能性和实用性、通过优化用户体验来提高消费者满意度成为企业留住更多消费者的关键。
首先，完善基础设备：1. 企业自身在追求低成本单车的同时必须保障单车质量，定期对存量车进行安全抽查，对故障车及时处理，为车辆购买保险；2. 积极利用自己在环保、交通方面的贡献争取政府方面的资金支持，对共享单车基础设施如单车停放区域、公路单车道的建立与维修；3. 对于城市共享单车总量产能过剩和部分路段高峰期单车却供不应求的现象，分别需要根据单车数量与区域人口的比例，科学的投放单车，对共享单车大数据挖掘，合理的规划停车区域，实现信息的流通和车辆快速调配。
其次，优化后台管理系统：1. 企业软件开发人员在前期研发过程中对app软件进行充分的测评工作，不断优化界面设计，选择合适的操作系统。2. 后期app软件投入使用中，定期对服务器升级和维护，及时发现漏洞并不断完善软件系统。
（三）线上线下相结合，形成跨领域多方面盈利模式
显然，单凭单车租金是不能实现共享单车企业的盈利，企业可以采用线上线下020的商业模式，寻求更多的“盈利点”：
1. 线上注重与社交网络、电商平台的合作，通过与社交网站合作提升品牌知名度，app上推送广告、硬件销售、出售大数据挖掘等经济副产品等方式获得盈利。
2. 线下通过在单车集中停放区域、单车车身的广告投放获取赢利，将共享单车由出行领域扩大到旅游领域、健身领域。景区规划与共享单车骑行相结合，为景区增加旅游价值的同时对共享单车进行推广盈利，实现双赢；为客户推出个性化增值服务，提供单车出行线路策划、团队组织、提供保障一站式服务。
五、结语
综上所述，作为共享经济的代表，共享单车在出现短时间内取得了一定的成绩：具有可持续发展、自主创新模式的共享单车，力求向更低的成本和为客户提供更高的用户体验的方向发展；实现环保效益、交通效益、使用效益、可持续发展效益等多方面效益的“共赢”，共享单车在各大城市迅速普及并且得到市民广泛的认可，为共享经济的发展注入了新的活力，所以，共享单车的前程可谓光明。但其快速发展的背后，仍存在不可避免的一些问题约束其发展，因此，在制度体系、基本设备、盈利模式三个方面综合考虑并采取相应改进对策，探索更加清晰的商业模式，是共享单车赢得长足发展的必由之路。
参考文献：
[1]张汝华, 吴祥国, 雷丽.自行车共享交通系统发展与对策分析[J].交通运输工程与信息学报, 2011, 09(4):20-26.
[2] 比达网.2016中国共产单车市场研究报告
[3]董成惠.共享经济:理论与现实[J].广东财经大学学报, 2016, 31(5):4-15.
[4]牛瑾.共享单车需骑过盈利“坎儿”[N].经济日报, 2016-12-09(010).
[5]马强.共享经济在我国的发展现状、瓶颈及对策[J].现代经济探讨, 2016(10):20-24.
[6]佚名.小蓝单车——率先发布《共享单车公平竞争文明公约》入深三日订单量破5万1[J].消费电子,2016(12):92-92.
[7]徐鑫
(3) [共享单车发展历程]共享单车发展论文
共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，以下是小编收集的共享单车发展论文，欢迎查看！
社会共享单车发展原因及相关思考
内容提要：移动互联共享单车是以技术创新为依托进行的模式创新，产生了城市交通供给侧创新的效果。通过对政府公共自行车和社会共享单车的调研，提出在短距离出行和公交站点接驳方面更便捷的优势是社会共享单车发展的原因。发展公共自行车，需要重新思考定位政府的作用，探寻社会资本或PPP模式发展城市公共自行车新模式的可能性。政府从基础设施、出行秩序改善等优化自行车出行环境着手是对公共自行车发展的支持。
为解决城市居民短距离出行，发展绿色交通，杭州、北京等城市由政府投资主导建设公共自行车系统。近期，小橙车摩拜、小黄车ofo等社会资本投资的共享单车风靡在北京、上海、广州等特大城市街头巷尾。
一、公共自行车的基本情形
北京市于2011年试点，2012年正式开始建设政府公共自行车系统。政府公共自行车需缴纳200押金（临时流动人口需400元押金），使用时1小时内免费骑行，1小时以上每小时1元（不足1小时，按1小时计费），24小时最高收费为10元。截止2015年北京市有1760个公共自行车网点，5万辆车。政府公共自行车办卡、挂失或退卡，均需要持身份证按工作时间到租车卡网点签署协议办理相关手续。目前全市有36处租车卡办理网点，累计办卡40万张，日均骑行15万人次。
摩拜公司于2016年初成立。用户在手机安装APP进行用户注册，通过手机存299押金，可通过手机定位预约摩拜单车，使用时只需手机扫单车上的二维码，自动开锁，以半小时为计费单元计算费用，1元/半小时（二代单车收费0.5元/半小时），到达目的地后手动关锁，APP自动完成还车。摩拜单车没有固定车桩，只需将车停放在允许停车区域，公司通过内置于单车的芯片监控车辆情形。据摩拜公司介绍，2016年4月22日摩拜进入上海市场，计划年底达到10万辆规模；2016年8月15日进入北京，已经投放上万辆单车，利用率略高于政府公共自行车。
二、为什么自行车可以大行其道
大城市的交通拥堵，使得技术速度很快的机动车在拥堵这一顽症下无法快起来，2015年北京城区私人小汽车早晚高峰时速只有15公里。地铁虽然不受交通拥堵之苦，但是还面临着站点之外1～2公里的接驳问题。地面公交网络可以更密集，但接驳问题同样存在。北京政府公共自行车有63％的出行接驳了公交。因此，考虑到城市交通中汽车面临的拥堵、“前后一公里”接驳、短距离出行等问题，慢行交通还是有可能在速度上占有优势，“骑车人笑，我把奔驰超”这是自行车能够存在的第一个原因。
公共自行车还具有费用低廉的优势。我国政府出资建设的公共自行车第1小时免费，摩拜单车收费0.5-1元/半小时。小汽车或出租车出行虽然舒适，但是出行成本高，还面临着停车难、停车贵的问题。目前，许多城市对小汽车实行时间上有限行日、区域上有禁行区的诸多规定，并且小汽车头顶上还总悬着一把收拥堵费的利剑。
现代化大城市里自行车大行其道，这个“道”就是，在特大城市的短距离出行、在公共交通“前后一公里”接驳上，自行车具有快速、经济的优势，是大城市交通这一细分领域的交通之王。
三、社会共享单车的发展之道
2011年，北京在亦庄开展政府公共自行车试点，公共自行车服务系统总体规模不断扩大。按照规划，2020年北京政府公共自行车将由目前的5万辆车增加到10万辆的规模。租赁政府公共自行车的收费标准是第1个小时免费，之后每小时1元，自行车出行距离很短，因此绝大部分的政府公共自行车使用都是免费的。摩拜一代单车使用收费标准是每半小时1元，二代单车Mobike Lite收费标准有所降低。
政府公共自行车网点非常密集，而且还基本上免费，社会共享单车如何获得市场发展空间呢？
一是依靠移动互联技术，使用摩拜单车比使用政府公共自行车更快捷。移动互联使得摩拜、ofo等共享单车用户可以随时加入、租车、换车、退出。政府公共自行车的加入、退出则需按工作时间到指定地点办理租车卡，十分不方便。政府公共自行车的网点是固定的，建有固定车辆的电子智能车桩，使用中需要寻找网点，本人也遇到过到达地铁站附近还车网点时没有闲置桩的尴尬局面。政府公共自行车网点再密集也是有限的，摩拜单车内置GPS芯片，全程是依靠移动互联技术，实现了“无在无不在”，处处是网点，最大限度地发挥自行车方便骑行的优势。
二是相对于提供的更加便捷的服务，共享单车使用费用比较低廉。交通出行费用是否低廉，不能完全用价格来衡量，主要是物有所值，要看比较的参照物，要看服务和使用者的承受力。摩拜数据表明，共享单车使用者的骑行距离在2公里左右，上海摩拜单车与城市轨道交通接驳的比重占整体运营的30%。社会共享单车主要在2公里左右的出行距离上，替代公交车、小汽车或步行，显然共享单车比其他方式更有优势。
此外，对于企业而言，有桩网点需要人工搬运车辆来解决网点间车辆不均衡问题，摩拜基本不用考虑车辆调配问题。移动互联还方便企业对自行车的监管，如8月17日摩拜车辆被盗，企业及时定位跟踪，顺利破获，降低损坏丢失成本。
四、社会共享单车发展的启示
摩拜共享单车的实践又一次表明移动互联具有广泛的应用领域。社会共享单车发展前景还不明朗，由此不必对政府公共自行车存废给予过早结论。政府目前需要重新审视城市公共自行车原有的技术发展和管理模式，深层次则需要考虑在城市公共自行车领域政府与市场的关系。
政府一般把公共自行车定位到需要财政支持的工程，如太原提出“政府主导、公益为先”的原则，杭州认为是“公益化服务”。因此，政府投入大量财政资金建设政府公共自行车系统。今年9月，北京朝阳区公共自行车服务系统二期项目第二批，财政预算资金2000万元，招标采购4000辆公共自行车及其配套设施，单车采购预算达到五千元。共享单车的发展完全依靠社会资本，摩拜单车的成本已降至每辆3000元。虽然摩拜共享单车的投资回报能力如何尚不可知，但是社会共享单车的发展启示我们：公共自行车的建设是可以不需要政府完全包办的事情，也许可以由社会资本来做、或者至少可以采用PPP模式来发展。政府公共自行车是可以收费的，影响其使用的主要原因是便捷程度而不是收费。高收费当然不可以，合理低收费可以减少财政补贴，且无碍居民使用公共自行车，进而无碍于发展绿色交通。
根据我们对企业的调研，政府对共享单车企业的设立、运营给予了宽松的环境，至少当前政府无需针对共享单车做什么。网络新闻见到，广州海珠区为摩拜共享单车划了39个白色停车区，其实这是没有特意针对性的自行车停车区，只是社会共享单车推动了这个事情。政府主要职责是为了包括社会共享单车在内的城市自行车出行提供良好的环境。一是为自行车出行的提供安全便利的基础设施。如，自行车车道的设立要更人性化，以方便自行车为目的，严格管理自行车车道秩序，严禁机动车占用等。二是要规范自行车停车行为。划定自行车禁止停车区，可能比划定自行车停车区更好，还可以多布设自行车停车架等设施。三是作为新生事物，社会共享单车还没有相应管理办法。当前，需要关注研究社会公共自行车发展中出现的新情形新问题，为行业法制化发展做好准备。四是社会共享单车的发展凸显了城市社会诚信建设的重要性。骑行乱、停车乱是交通顽疾，城市中自行车被盗是常见现象，社会诚信有助于社会共享单车降低损、丢成本。企业可以助推社会诚信建设，但是离不开政府。
共享单车带来的问题与对策研究
【摘 要】共享单车是互联网与传统自行车相结合而产生的一种新的交通方式，为市民便捷出行提供了帮助。共享单车作为一种绿色低碳交通模式，有利于缓解公交压力和雾霾污染，值得我们推广和应用。但如何引导共享单车市场有序发展，规避运行过程中出现的弊端，在为大众提供便捷的同时创建一个和谐健康的交通环境这一问题也值得我们深思。
【关键词】共享单车；问题；对策
在城市工作和生活的人们总会遇到这种问题，外出时到达离目的地最近的公交站或地铁站后，离最终目的地还是有一定距离，步行走过去仍旧需要花费很长时间，这一现象被大家形象的称为“最后一公里”难题。共享单车作为一种绿色出行方式，仅河南郑州就投放了共享单车约39万辆，有效地解决了这一难题，但共享单车的运营也出现了一系列问题，这其中很多问题值得我们深究。
一、什么是共享单车
共享单车主要有两种形式：
1.有桩单车
这种单车多设置在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等人流密集地区，是需要在固定地点取车和停车的一种装置模式，也是我国最早的共享单车模式。
2.无桩单车
这种单车没有固定停放地点，是随着互联网的快速发展，基于移动App和智能硬件开发而发展起来的。目前，我们广泛接触到的无桩共享单车有“OFO共享单车”和“mobike共享单车”，这两家约占中国无桩共享单车投放量的90%。
二、共享单车运行出现的问题
1.大量无人管理的共享单车堵塞交通，加大了交通管理难度
数量庞大的共享单车大量涌入城市，违章行驶、乱停乱放等问题，致使大量无人管理的共享单车堵塞地铁出入口和公交换乘点，不仅损害了城市的面貌，而且也增加了城市交通管理的难度。甚至出现有人骑着共享单车闯红灯，被交警拦下后直接把车一锁，停到人行道上让交警扣车的情形。“共享单车方便了你的生活，却堵住了我的道路”就是这种难题的真实写照。
2.共享单车管理不到位，公民的人身安全、押金安全和信息
安全受到了侵犯。共享单车的取车系统多是不设置年龄或身体状况等条件限制系统的，因此出现众多年龄很小的未成年人随意借车上路的现象，造成了极大的安全隐患。除此之外，日前，国内爆出了第一家跑路的共享单车公司——町町单车，单车虽然还在，但老板和用户的押金却消失了。此前，因共享单车押金难退或长时间不退引发的风波也已经屡见不鲜，公民的财产安全受到侵犯。据统计，我国共享单车的用户数量已超过1亿人次。共享单车企业掌握大量的电话、身份信息、支付账号等个人敏感信息，这些信息如果不加以管控，一旦泄露，将威胁大量用户的信息安全。
3.自行车通行不通畅
在提倡绿色通行的现今，城市（特别是一些人口密集的大城市）因交通资源有限，很多机动车道和非机动车道之间没有隔离设施，仅用白线标注，导致频频出现非机动车上机动车道的情形。再加上有些道路本来就很狭窄，除道路中间划一道区分双向行驶的标线外，根本没划非机动车道标线，致使骑车市民只能与机动车混杂行驶，在交通高峰期机动车排长队通行时，骑行市民更是被挤得无处可走。共享单车的大量投入使骑行者数量大量增加，也凹显了城市骑车出行的困境。骑行受阻和车道的混杂，使骑行市民缺乏安全感，投放共享单车以提倡绿色出行的初衷缺乏了基础设施的支持。
三、对共享单车良好运行的对策分析
1.规范各类单车停放范围，缓解交通堵塞
不管是现在提倡的经济处罚，还是信用约束都无法对共享单车乱停乱放致使堵塞地铁口、公交站点等交通要点的现状起到长远作用，这些对策都只管得了一时。要真正解决这一问题，只有通过加强对共享价值的宣传和传递，让承租人知晓站点外非机动车需停放在划线范围内，使他们自觉成为文明骑行的示范者、传播者和监督者。为实现这一目标，就需要政府和共享单车企业投入更多的财力和精力来做好宣传和普及教育工作，这是一项长久战。
2.强化风险防控，做好责权归类
可采取以下措施进行风险管控：（1）企业为承租人购买人身保险和第三者伤害保险；（2）车辆必须加装带有车辆卫星定位和智能通信控制模块的智能锁，并严厉禁止向未满12周岁未成年人提供租车服务；（3）企业要按照金融监管机构的要求设立押金专用账户，以确保用户的押金安全；（4）共享单车运营企业搜集的信息不得侵害用户合法权益和社会公共利益，不得超越提供互联网租赁自行车服务所必需的范围。
2.合理规划城市道路，因地制宜解决骑行难题
道路资源如何分配，才能兼顾各种交通群体的出行权益是城市交通道路整改的方向。因城市道路现状复杂，要解决自行车通行难度大的问题，需要因地制宜，分情形解决。针对已规划建成的道路，可考虑减少路面障碍，将非机动车道适当拓宽，从而提高骑行舒适感和安全感；对那些不设置非机动车道的道路，在有条件的路段要马上设置非机动车道，并禁止机动车随意停放占用非机动车道的行为；针对新城区较宽阔的道路或正在规划的道路则应该将非机动车道列入规划，或者直接设置自行车专用车道。城市道路改革还可以考虑多功能自行车专用道，在广州、厦门等城市，就有供市民骑行与步行的“慢空间”，不少地方在河岸、居民居住区周围打造“绿道”系统，集环保、运动、旅游、交通等功能于一体，深受民众欢迎。
参考文献：
[1]朱胜利. “共享交通”如何畅行[N]. 安徽日报，2017-03-29（009）.
[2]李一川 白周峰. 郑州共享单车管理规范征求意见[N].大河报，2017-08-03：AI·04.
[3]宁田甜 雷锦雯. 市区内骑行难如何破解？[N].大河报，2017-08-21：AI·05.
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