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交通运输业是指使用运输工具将货物或者旅客送达目的地，使其空间位置得到转移的业务活动。包括陆路运输服务、水路运输服务、航空运输服务和管道运输服务。下面是本站为大家整理的，供大家参考。一次管网交通施工组织方案
一、工程概况
锦赤线(建平镇东～黑水一棵树段)改造工程，位于建平县境内，路线起讫桩号为K198+192～K234+013，全长35.821公里，是我县境内重要的省级公路之一。该项工程的改造对我县北部乡镇的的经济发展将起到重要作用。
该路线设计标准为二级公路，设计行车速度为60公里/小时，设计年限12年，标准轴载采用BZZ-100，设计弯沉值为0.378㎜。路基宽12米，路面宽10米，其中：K199+086-K200+397段路基宽17米，路面宽15米。
二、交通封闭审批
省道锦赤线(锦州—赤峰)施工里程为K198+192～K234+013，工程封闭交通的审批手续经建平县公安交通警察大队，辽宁省朝阳公路路政管理局建平分局，辽宁省朝阳公路路政管理局，辽宁省公路路政管理局批准。于20xx年3月25日在辽宁第5版刊登“封闭公路交通公告”，于20xx年4月1日至20xx年9月30日封闭交通。
三、现场施工交通组织措施
根据工程现场的具体情况，在媒体上公告了锦赤线施工绕行路线。全线在各大交通口分别设置了封路牌、导向牌标志达16个。施工路段两侧及施工现场安排10名封路工作人员，2人1组24小时轮流值班。
四、封路情况
朝阳去黑水、赤峰方向在锦赤线K194+500处朝赤高速入口
设绕行标志牌一块，绕行至黑水、赤峰。叶柏寿去黑水方向，在建三线K3+300处小新线入口进入小叶线，设绕行标志一块，绕行奎德素、向阳至黑水。敖汉、二十家子去朝阳、叶柏寿、黑水方向在建敖线K10+500处绕行标志牌一块，去黑水绕行胜万线、叶柏寿大三线。赤峰、黑水去叶柏寿方向在锦赤线K236+596处入小叶线，设绕行标志牌一块，绕行向阳、奎德素、白山。赤峰、黑水去朝阳方向在锦赤K235+200入朝赤高速，设绕行标志一块。在锦赤线K198+192处设封路标志3块。黑水K234+013处设封路标志3块。具体内容:“道路封闭”。“前方施工禁止通行”5块。两侧各安排着装人员4名，对交通进行管理，全线设流动交通管制人员6名。负责交通管理、疏导、控制车辆行驶速度，车辆在施工路段的行驶情况。实施全封闭路段，禁止车辆通行，保证工程施工质量和施工的安全。
封路标志：
1、锦赤线K197+000设道路封闭1KM，规格：(米)12×0.8，数量(块)：1
2、锦赤线K197+808设道路封闭300M，规格：(米)12×0.8，数量(块)：1
3、锦赤线K198+192设道路封闭，规格：(米)12×0.8，数量(块)：14、锦赤线K235+013设道路封闭1KM，规格：(米)12×0.8，数量(块)：1
5、锦赤线K234+313设道路封闭300M，规格：(米)12×0.8，数量(块)：1
6、锦赤线K234+013设道路封闭，规格：(米)12×0.8，数量(块)：1
7、在锦赤线、建三线交叉路口K200+423处设封路标志，规格：(米)12×18，数量(块)：1
8、在锦赤线K232+200处设人员封路，设标志前方施工禁止通行。规格：(米)2×0.7，数量(块)：1
9、施工区域前后设标志牌，标志牌2块，前方施工禁止通行，规格：(米)2×0.7。并设交通锥200支，晚间机械停放警示灯4支。
五、施工区域便道情况
1、尽量少征占土地、坚持不破坏就是最大的环保的原则;
2、施工前把各方面手续落实到位、避免和当地百姓发生冲突;
3、尽量做到挖填平衡，坚持“安全适用、经济合理、便于维护”的原则。
六、对于无法全部封闭的路段情况
对于无法全部封闭的路段，施工道路出入处设置标志，主要道口设专人疏导交通，确保出入口及道路的通畅及安全;按照要求设置限速标志牌、减速慢行标志牌、每隔20米设导向牌，设置安全标志，挖坑槽地段设置安全围栏杆、警示灯、警示牌等。在每一分项工程施工中，安全员要下达安全作业指导书，指导安全生产。施工人员统一着装，封路人员穿反光交通服装，戴安全帽。施工现场设专人疏导交通，指挥车辆，防止交通事故的发生。
一次管网交通施工组织方案
本工程处于株洲市株董路(东环路~南方大道)扩建工程施工中，车辆多，车速快，交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合株洲市株董路(东环路~南方大道)的实际车流量，本着“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门和GB5768—20xx道路交通规范的要求，有针对性的制定了本方案。
一、工程概括
株洲市株董路(东环路~南方大道)工程起于株董路(K0+000)，经东环路桥底四条匝道(KYO+000～KYO+135.015)、(KXO+000～KXO+052.453)、(KYO+000～KYO-080)，止于南方大道(K0+384.613);路线全长383米：包含株董路上、下东环路的四条匝道改造，匝道改造总长约386m。沿途为二级公路，设计行车时速40Km/h。全线路基宽度9米，车道宽度8米。该公路是331的经济通道，担负着沿途各乡镇的交通运输任务。
二、管理组织结构
项目部成立了以项目经理任组长，副经理副组长，安全员、技术员、施工队和施工班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全(具体人员见下)。从而保证在安全为先的前提下，保质保量的完成施工任务。
三、交通安全组织方案
公路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，道路全封闭式施工，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保证施工安全;二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。
由于本工程路线不长，为尽量缩短施工工期，更好地进行施工和交通组织，保障道路快速畅通，确保施工安全，本工程以土方和道路施工两部分，分为一、二两个施工队组织施工。每个施工队在各自施工段落的中间位置分段，采用平行流水作业，在一侧路面基层和沥青下面层全部完工并达到设计强度后才能通行。在道路全线左右幅路面基层和沥青下面层全部施工完成后，集中组织沥青上面层施工。
1、各种安全设施及其作用以及具体部署位置
在施工期间占用南北两侧、四个匝道全封闭施工时，留其余一个车道让居民通行，在施工区域范围内采用多台洒水车洒水、路锥进行维护，从而形成一个封闭的施工区域，并在封闭外的起点堆放提示牌、安全锥、围挡、警示灯等。以免外地车辆因误入施工区域时起到缓冲作用，同时在南北两侧以及四个匝道1000米500米100各设置提示牌提醒车辆已进入封闭式工程施工区域请绕行。
①预告提示牌标志
为了更好的提示开车司机看到前方施工路段处于全封闭施工，选择绕行指定这近路线。
②警示灯标志
为了保证夜间行车和施工的安全，遵照交通部门的相关要求保证晚上道路施工的安全，同时也可以提前给司机朋友们提出告示.
③旗帜
项目部处于更好的保证行驶车辆和施工活动的安全性，除了设置上述的安全设施外，我们在施工区域的前方150米两侧都树立了具有指引和警示作用的彩色旗帜
④灯光照明
为了，我们在距离施工现场前800米的范围内开始，每隔30m设置一道路灯、每道灯杆上设一个250W照明灯，采用直径50mm的镀锌钢管，高6m。并且在施工前方1KM处设置五组太阳能爆闪灯。电力保障利用本工程专用的变压器，电压400V,通过电缆线连接。其功率完全能够满足施工用电的要求
⑤预警车
我们在施工期间，在施工点两端各200m的位置停放安全预警车，预警车上放置太阳能导向牌和警示灯，使其有明显的反光标志，从而保证通行车辆预先知道前方已进入施工区域。同时，针对预警车辆如何行驶，项目部也做了相应的规定，先沿着施工区域，然后在施工区域的尾部倒入施工区域
2、安全设施摆放要求
①路锥水马交通标志布置要求：施工区域内用路锥水马(两头都用)交通标志布置控制区，布设间距10米--20米。
②施工区的设置要求，固定设置警告区域的各类施工、灯光照明系统、限速警告牌、照明系统和爆闪灯，然后从上游向下游方向以此放置锥形交通标志、落地式封道指示灯、警示频闪灯以及水马围栏。
③施工完毕后的撤离要求：必须首先撤离施工作业的所有机械、材料，然后从下游向上游方向的顺序及先放后收的原则组织撤离。
④利用施工范围外最近安放在公路上的电子屏告示前方施工，车辆绕行标志牌。
3、作业人员安全要求
本工程地处车流量密集的路面，人、料、机集中，存在多种威胁因素，施工环境恶劣。为此确保人的安全与健康，控制人的不安全行为和物的的不安全状态，是施工现场安全、健康、文明施工管理的重点，也是预防与避免伤害事故，保证施工处于最佳状态的根本环节。
①开工前，施工单位对该现场人员进行安全教育、安全交底和技术培训。
②施工进出场，必须由现场负责人指挥，操作人员再封道和撤除过程中应保持高度警惕，特别要加强自我保护意识。
③项目部配备了专职交通协管人员2名，用于平时安全设施维护工作和施工期间交通指导和疏导工作，同时，交通协管人员还负责在施工活动中，和技术员一道监督和保证施工人员和施工车辆只能在施工区域内活动，施工拟投入人员8人次。
④封道完毕后，作业人员方可进入施工作业区作业，施工结束时，作业人员撤退后才能撤除封道设施。
⑤施工期间，作业人员不得随意变更和扩大控制区，不得走出安全保护区，不得就任何施工机具和材料放置于安全保护区外。
⑥现场施工人员必须穿着带有反光标志功能的工作套装，佩戴安全帽，对颜色和反光标志陈旧的工作套装及时更换。
⑦手持电动工具的使用必须通过漏电保护装置，氧气瓶与乙炔瓶间距应再5米以上，与明火距离大于10米。每天完工后清扫场地，专人负责切断电源，关闭气阀等检查工作。
⑧特殊工种人员，必须持证上岗。
⑨遇到雾、暴雨等特殊气候，停止常规作业，做好人料机及安全设施的保护工作。
⑩交通管理部门有特殊要求的，则按交通管理部门要求执行。
4、机械设置
预备装载机作为道路紧急状况处理机具。
5、车辆安全
由于在施工期间上下绕城施工区域的施工人员都必须有专门配备的本地车辆接送上下班，同时项目部还要在施工期间设置两辆预警车，同时，在高速公路上还有施工所需要都混凝土运输车，这就涉及解决这些车辆和高速公路上运行的车辆发生交通冲突。基于这方面都考虑，项目部建立了完善的车辆进出高速管理制度，每车由固定都专人负责，对司机在上高速前进行专门有针对性的培训，车辆进出高速时要有专门都交通协管员负责指挥。
6、交通设施一览表
表略
一次管网交通施工组织方案
随着城市基础设施建设的不断完善，城市道路施工对城市交通的影响越来越大。特别是一些大型的建设项目占用道路时间长，占道范围大，原本就交通供需紧张的城市交通将面临严峻挑战。合理的施工期间交通组织方案对缓解施工期间交通拥堵和减少安全隐患具有重大意义。以济南市二环东路道路施工为例，阐述施工期间道路交通组织方案设计为交通提供可靠出行服务指南。
一、工程概况
二环东路位于济南市东南部，现状道路建设于 1993 年，建成后成为城市东南部城区重要的交通干道，分担济南市南部城区向北、向东大量交通量。同时道路纵坡大、坡长长，加上缓坡段较短的原因，形成“怪坡”现象，易给驾驶员形成错觉;道路建设时基本未考虑市政服务功能，市政管线敷设较少，且道路无排水系统，马路行洪现象严重，道路改造以及管线敷设势在必行。
二环东路南段道路整修与管线综合工程北起旅游路，南至二环南路，全长约3.4公里，改造起终点分别与二环东路南段改造工程、二环南路东段建设工程相接。项目完成后将提升整体路况水平，贯通主干管线通道的同时完善对新片区的服务功能。
二、工作内容
为了尽可能减少对施工沿线单位、居民出行困难以及交通流量分布对周边路网和交叉口产生的不利影响，根据国内外市政工程施工期间的交通导改措施，结合二环东路南段施工对周边区域道路的影响程度，以安全与畅通为目标，遵循以人为本、系统优先、科学与可操作性的原则，制定了专业的施工期间交通组织方案。
以精细化的现状调研分析为基础，结合二环东路南段道路整修与市政管线敷设的工程建设要求，最大限度的利用道路资源缓减施工带来的交通拥堵，确定了“节点保障畅通、路段保障安全”的整体组织思路。
从横断面组织、交通诱导组织、重要节点交通组织、单位出入口组织、慢行交通组织、标志标线调整、信号调流组织等方面着手，制定了整体的施工期间交通组织方案，确保了施工顺利进行，力求交通影响降到最低，安全应急得到保障。
三、施工期间交通流分析
对施工范围及其影响范围内的土地利用、社会活动与现状道路系统进行了调研，了解其交通流量与交通控制情况，通过对项目区的现状数据、道路条件、各个时段等客观因素进行分析，对比施工前与施工期间道路的饱和度、剩余承载力信息，道路施工对南向北车流影响较为明显，饱和度均提升;北向南受二环东高架分流作用，饱和度稍微提升，服务水平等级均为C以下。分析施工期间对整体道路通行的影响，为后期方案制定提供依据。
四、施工交通组织方案
科学的施工期间交通组织方案对施工期间具有重要意义，缓解高峰期间施工道路交通拥堵、诱导车辆选择绕行线路。施工交通组织方案主要包含以下内容。
施工期间道路横断面组织设计
结合交通现状负荷分析、承载力分析，整合施工方案，制定了横断面组织设计方案。
二环东路(旅游路—省地质测绘院)路段分为3种横断面类型。分别为旅游路南进口断面、二环东路路段断面、二环南路断面。
施工期间交通出行诱导组织设计
根据施工项目影响范围，研究项目周边道路网系统，结合路网交通流等因素将线路诱导划分为三个等级。对道路进行诱导组织，合理设计诱导线路，在一定程度上缓解施工道路交通压力，提高路网通达性。通过道路系统实地调研、现状各道路流量信息以及项目施工所引起的交通流变化各指标，为划分诱导线路提供依据。
施工期间重要节点交通组织设计
施工区域内新建的各类管线分布错综复杂，根据管线走向，合理设计分工期施工围挡区域。工程以浆水泉热源厂为界分为2部分，工程起点至浆水泉热源厂路段东西半幅分别分为2个工期施工，热源厂至工程终点路段为半幅封闭施工，共2个工期。分工期进行施工既能满足施工建设要求，又能最大限度的减少对道路空间资源的占用，降低施工对沿线交通产生的不利影响。工程相接处施划渠化线，设置水马、爆闪灯、线形诱导标等设施标志，正确引导车辆合流，保障行车安全。
施工期间沿线重要单位出入口交通组织设计
沿线单位出入口的交通组织设计仍分工期进行，将出入口分为南北两部分，路段上封闭西半幅施工时，对于出入口而言，先对北侧进行施工，南侧预留车辆进出空间。待北侧施工完成，封闭出入口南侧进行施工，车辆从北侧进出单位。西半幅施工完毕后，封闭东半幅进行施工，对西半幅单位出入口无影响。
施工期间慢行交通组织设计
施工期间由于道路半幅封闭施工，采用硬化两侧现有人行道做慢行一体设计，临时占用人行道作为便道行驶;同时增设慢行交通诱导指示标志、标线，规范慢行交通，保障慢行交通安全。
施工期间信号控制调流组织设计
为了更深程度的缓解道路施工交通压力，对影响施工道路的重要节点进行信号配时方案调整，适度减少东西通行时间以及汇入施工道路车辆通行时间，增大南北通行绿灯时间，以时间资源弥补空间所损失资源。
五、交通安全与应急保障
从交通安全、交通拥堵、交通组织、施工安全这四个方面着手，成立应急领导小组，制定交通与施工应急预案，储备应急抢通物资，采取相应的保障措施，确保施工顺利进行，将交通影响降到最低。
六、工作总结
施工期间的交通组织是一个复杂的系统工程，需要具有较强的全局意识，交通组织方案必须首先满足安全性的要求，其次才能追求效益最大化，从交通、环境、投资等多方面综合权衡，因地制宜的制定科学的交通组织方案。专业的施工期间交通组织方案对二环东路南段施工建设提供了强有力的科学支撑，合理的施工组织规划对缓解施工期间交通拥堵和减少安全隐患具有明显的意义。
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