【www.bbjkw.net--企业工作总结】
顺丰总裁介绍 王卫作为顺丰的总掌舵人，和他所带领的企业一样，充满了传奇色彩。2011年4月底，王卫18年来首次接受媒体采访。王卫是中国企业家马云最佩服的人，他曾说：他最佩服的人是能管理七万基层员工的“顺丰”老板王卫。快递远远没有收货、发货这么简单，快递资讯网的徐勇说：“给你三年时间，三十个亿，你也砸不出一个顺丰来！”
1971年，王卫出生在上海。他的父亲是一名空军俄语翻译，他的母亲是江西一所大学的老师。7岁的时候，王卫随家人搬到香港居住。高中毕业之后，王卫没有继续升学。十几岁的时候，王卫曾经在香港叔叔的手下做过小工。
最初在顺德做印染，把样品寄到香港给客户看很困难，要较长时间，后试过在码头边求人帮忙捎样品到香港。那时很多香港人都在广东设厂，都有这方面的需求。为何不自己做快递呢？于是，王卫和别人联手在顺德创立了顺丰速运，背着背包、拉着拉杆箱每天奔波于香港和广东两地。
顺丰签约现场王卫（右）
九十年代初，经常往返于香港与大陆的王卫有时会受人之托，捎带货物出入境。从父亲那里借到10万元资金后，24岁的王卫与几个伙伴合作成立了专送快件的公司，并于1993年3月26日，在广东顺德注册成立了顺丰公司，创业初期公司只有6个人。
2002年，王卫收权成功，顺丰顺利从加盟制转为直营制，顺丰在深圳设立了自己的企业总部。随后顺丰开始订立国内高端快递行业的定位。
2003年，随着顺丰的队伍不断扩大，王卫把他的目光转向了天空。与扬子江快运签下合同，使顺丰成为国内第一家使用全货运专机的民营速递企业。
2010年，这家公司的销售额已经达到120亿人民币，拥有8万名员工，年平均增长率50%，利润率30%。
顺丰的工资高是出名的，一般递送人员月薪都在三四千，但在顺丰五六千很平常，八千一万也不算高。管理层的薪酬，同行公司给十万，顺丰至少要翻一倍。一些创业之初的有功之臣跟不上发展了，王卫从来不会扫地出门，而是高薪奉养起来。我们以商业客户为主，每天来自网购的业务只有几千票，而顺丰每天的业务量是200多万票。
2010年春节前，顺丰快递员月收入1.5万元的帖子在网上引起热议，据证实该公司个别快递员的收入确实有这么高，多劳多得是顺丰公司对一线快递员的一贯做法。
陈平把顺丰的薪酬体系比作他哥哥陈东升在泰康人寿的保险代理制。他说：“顺丰的收派员和企业是分配关系，不是劳务上下级关系。这就是王卫聪明的地方，当年收权，他没有全收。当时是加盟老板不听话，他把老板收了，老板底下的员工我就容忍你，只要你听我话就行了，歪打正着了。王卫是这样的人，只要你威胁我的生存，我就要想办法治你，除此之外我不管你。这样不管还好了，所以你看他现在7万多个收派员全是个体加盟，自己管自己，挺好。”
王卫（左） “他想做事，他办企业的根本目的不是挣钱。”在前两年金融危机最难的时候，顺丰没有裁掉一名员工，不论在公司内部讲话里，还是在公开的会议场合，王卫经常强调“收派员才是顺丰最可爱的人”，顺丰速运集团的副总裁杨峰。事实情况是，每天上午的8点，顺丰的15万名员工便分布在城市的各个角落，如何来管理这些员工，让他们有归属感并认可公司，靠的无疑是制度和文化。
顺丰的每一个收派员只有700-1200元的基本工资，其它的全部根据工作业绩提成。快递员收一个快件20块钱，这20块钱里有一个固定的比例是归他的。
顺丰发展到今天的独得秘诀之一就是它的计件工资。这样的制度保证了顺丰一线员工的高收入，高收入支撑着顺丰以快为核心的高服务质量。其收派员的基本工资并不高，但收入全部根据工作业绩提成，每个月的收入都是可以预期的，并且非常稳定。在顺丰，每个快递员都是自己的老板，因为他们的报酬全系于勤奋以及客户的认同，而月薪上万的收派员在顺丰早已不是特例。[7]
每个顺丰的基层员工都有20分行政分和20分业务分，一年清零。以前，扣掉15分，这名员工就被解聘了。这项严厉的制度如今稍有松动，扣分不被开除，而是和收入挂钩。我随便翻了翻，里头写着：“收派员填错表最高扣10分……染头、留胡子或指甲扣4分，扣到0分即时解雇……一个月内迟到满30分钟便收警告信，收到第4封就开除……”[8]
2016年4月16日，王卫声明表示：如果顺丰快递小哥被打不追究到底，我不再配做顺丰总裁
顺丰总裁霸气回应
顺丰小哥被打 顺丰总裁霸气回应：道歉有用要法律干嘛
新浪科技讯 4月18日晚间消息，关于顺丰快递员被掌掴一事今日持续发酵。顺丰总裁王卫首度正面回应了不接受调解的原因，王卫称：“如果这个世界是用钱或一个道歉可以解决问题，而不以法律解决问题，法律要它干吗？”
近日，一则关于顺丰快递员被打的视频在微博等社交媒体引发强烈关注。针对快递员因与一辆京牌轿车发生剐蹭被打耳光一事，昨日晚间，顺丰总裁王卫在其朋友圈声明表示，“如果这事不追究到底，我不再配做顺丰总裁！”
该事件中，除了京牌轿车车主在受到网友指责的同时，也引发社会对快递配送员在使用电动车配送的安全问题的探讨。对此，王卫回应称，“我认为电动三轮车已经等同于快递行业，但是不能就说电动三轮车的问题就是快递行业的问题，针对某一部分人乱开，或者其他一些人乱开，把整个电动三轮车就完全砍掉，我认为这个会有点极端。”
王卫认为，每各行业都是从爆发性的野蛮增长慢慢到规范的过程。
对于快递员在陪送过程受考核标准的影响，在使用电动三轮车时的违规情况，王卫承认这种情况在顺丰也同样存在。王卫表示：“为了抢时间，而违反交通规则，或者对路上的行人及其他道路行驶者造成危险，是顺丰和我们同行都需要反思这个问题。”
不过，据王卫透露，今年5月，顺丰将对每个快递员进行智能化的考核，针对每个快递员设置一个预见配送量，从总量上进行把控，尽量避免在道路上出现违反交通规则的行为。(周雪昳)
更多相关内容：