[交通拥堵图片]拥堵

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第一篇拥堵:《城市交通拥堵》阅读题参考答案

　　近年来，我国大中城市的机动车增长量持续走高，但道路建设永远滞后，城市交通拥堵就成了无以回避的难题。每到上下班高峰期，一方面是公交车站等车的市民望眼欲穿的眼神，一方面是车辆拥堵在路上难以挪动。因此，解决行路难，是一个十分重要的民生问题。
　　各地纷纷出台相关政策以期解决难题，如尾号限行、车牌拍卖、发展城市公共交通等，拥堵得以一定程度的缓解，却未得到根本解决。在北京、上海、南京等大城市，收取城市交通拥堵费成为近期解决交通问题的热点议题，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。
　　这种运用经济手段、进行交通管理的做法最初来自于上世纪70年代的新加坡，它在交通拥挤时段对近600公顷控制区域内的道路使用者收取一定的费用，英国伦敦从2003年2月也开始采取类似的措施。
　　然而专家们认为，治堵有多种方式，收取拥堵费只是治堵政策之一，造成拥堵的原因也是方方面面的。很多城市拥堵，因为大量私家车出行，违章停车和行车不守交通法规，所以，我们的用车观念要变，宣传引导用车、出行观念最重要。
　　24. 概括造成城市交通拥堵的原因。（5分）
　　25. 根据材料，简要说明城市交通拥堵费的概念及其作用（4分）
　　26. 除收取交通拥堵费外，还有哪些解决城市交通拥堵的途径。（6分）
　　参考答案：
　　24.①机动车增长量持续走高；②道路建设滞后；③大量私家车出行；④违章停车和行车不守交通法规。（每点1分，答全四点5分）
　　25.城市交通拥堵费是指在交通拥挤时段对控制区域内道路使用者收取一定的费用（2分），目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率（2分）。
　　26.尾号限行，车牌拍卖，发展城市公共交通（发展轻轨电车、地铁），提倡短途步行，推广自行车出行，增加自行车道或将机动车道改为自行车道，提倡拼车出行或拼车打的等。（每点1分，写满六点6分）

第二篇拥堵:交通拥挤社会实践报告

　　随着人们生活水平提高,越来越多的汽车、摩托车、电动车等交通工具进入家庭,交通堵塞开始出现，下面小编整理了关于交通拥挤社会实践报告，欢迎阅读！
　　交通拥挤社会实践报告
　　一、调查时间：20xx年7月——8月
　　二、调查地点：
　　三、调查目的：城市道路交通是一项系统的工程，它涉及到群众的日常出行，关系到群众的切身利益，是一项政府关心，百姓关注，媒体聚焦的热点话题，随着现代社会的快速发展，城市发展的速度越来越快，对城市道路交通的要求也越来越高，城市道路交通顺发展状况，不仅关系到一个城市的交通运营秩序，更将直接影响到一个城市的经济发展速度，对于城市的整体对外形象越来越起到重要的影响作用。本文对道路拥堵情况进行调查，掌握了解道路交通拥堵现状，并在此基础进行具体分析，提出建议，具有积极的实践意义和作用。
　　四、调查方式：实地调查  问卷调查  走访了解  查阅文献
　　五、调查正文：
　　（一）基本情况
　　其地理位置位于省东北部，京沈线上重要城市之一，不仅是我国北方对外贸易重要的口岸，更是全国著名的旅游城市之一，目前，拥有常驻人口约310万人，此外，该市每年来接待全国各地旅游人口约160万人。
　　目前，公路通车里程约3604公里，路网密度为41.9公里／百平方公里，其中：高速公路约109公里，一级公路148公里，二级公路471公里，三级公路1009公里，四级公路1488公里。目前，全市75个乡镇实现村村通，通油路率达89.7%。已形成了以“大字型”高速公路和“三纵六横九条线”为主骨架、农村公路为分支，干支结合、内外通畅的现代化公路网体系。全市目前拥有参加营运的载货汽车2.07万辆，载客汽车8363辆，公路货运量能力年8494万吨，货运周转量年60亿吨公里，公路客运量年8133万人，客运周转量年37.5亿人公里。
　　此外，根据统计，截止2012年年底，作为市民交通出行的主要工具公交车，全市已有公交营运线路共37条，线路总长度565.7公里，运营时间间隔约为2-5分钟，人均拥有公交车数量为每万人拥有10台。出租车8219量，城市私家车约每25户家庭一辆且此数字还在不断上涨。
　　（二）交通调查发现的问题
　　通过调查发现，交通主要存在的问题集中表现为：
　　1.工作日道路拥堵。道路交通拥堵主要表现为工作日的拥堵，近年来，随着的大发展，尤其是作为旅游重镇，人口与规模逐渐增大，各类企业事业单位较多，因此，每逢工作日上班期间，车水马龙，尤其是主城区更是如此，工作日道路拥堵已成为道路交通的主要表现。
　　2.主城区道路拥堵。主城区道路拥堵是道路交通管理的又一大难题，追究其原因，主要是由于主城区道路内路网系统薄弱，未能形成合理连接、有效管理的快速路骨架系统、主干道路网络系统；
　　3.次干道道路拥堵。近年来，在道路交通拥堵现象已经蔓延至次干道路上，在一些次干道路上，道路拥堵现象越来越严重，以市西北地区为例，次干道断头路多，道路弯曲和狭窄，道路通行能力低，加上城市扩展速度的加快，原本属于城郊等偏远地区近年来开发的力度也逐步加强，人口数量的不断递增，人流量、车流量也逐步加大，这些都是造成城市次干道道路拥堵的重要原因之一。
　　（三）城市市道路交通拥堵原因分析
　　1.少数市民交通意识有待提高。少数市民交通法制意识欠缺，公共交通道德缺乏，这些是造成城市道路交通拥堵的重要原因之一，在可以随意见到车辆的乱停乱放、车道中车辆随意变道、助力车、电动车在机动车道上行驶，这些现象的根本原因是在于市民交通意识的缺乏。
　　2.道路发展与城市发展之间的矛盾。道路规划必须与城市发展的速度相互适应合拍，才能不断保障城市交通的秩序，原先道路规划设计方面存在着一定滞后性，尤其是没有完全将城市发展速度等因素考虑到道路规划之中，加上近年来，旅游业的逐年发展，旅游人数的聚增，这些都是造成了现在道路出现各种问题主原因之一。
　　3.传统交通出行方式的改变。传统交通出行方式改变最大的特点就是大量私家车辆涌现。伴随着经济的快速发展，广大群众生活水平的逐步提高，私家车的数量也越来越多，根据不完全的统计，截止2013年7月私家车保有量320万辆，且这个数字还在不断提升，给城市交通顺畅带来了巨大的负担。
　　（四）改善城市道路拥堵的建议
　　1.提高市民交通法制意识。城市的文明建设依靠广大市民，城市的交通问题也是依靠广大市民，只有市民的交通法制意识不断提高，城市交通拥堵现象才能彻底得到有效的遏制，要实现这一切关键在于要加大城市的道路交通的宣传力度，利用宣传，普法，利用宣传的功效，提高全民的交通法制意识。
　　2.交通整体规划设计要提高前瞻性。逐步提升城市整体规划的前瞻性，改革开放后，的发展步伐逐步加快，城市的发展也呈现出两个基本的特点一是人口数量的急剧增加，大量人口涌入，二是城市空间规模不断扩展，在这样的大环境下，原有的城市交通整体规划设计已不能满足城市发展的新要求，所以，在我市发展的过程中需要不断的优化交通规划设计，尤其在规划设计的过程中，不断提高城市交通整体规划的前瞻性和预见性，这样才能避免劳力伤财事情的发生。
　　3.形成全市共同参与共同管理的大格局。道路交通管理要依靠社会的共同力量，这样才能形成齐抓共管的大格局，因此，要在提升交通管理人员素质的同时，多形式多渠道的加大补充交通管理人员力量，要在城市的社区中，充分利用退休企业事业干部，老同志，街道社区委的力量，在学校、厂矿企业要建立交通宣传联系员，聘请教师兼任交通宣传管理员，同时，要发挥高校青年志愿者、党团组织的作用，让他们也参与到交通协助管理的工作中，这样多渠道多形式的充实交通管理力量，对于实现交通管理全覆盖，保障城市交通秩序意义重大。
　　结论：城市交通管理是一项系统工程，伴随着现代城市的大发展，尤其是大中城市人口数量和城市规模的不断增加，交通管理的压力与日俱增，只有提高市民交通法制意识、交通整体规划设计要提高前瞻性、形成全市共同参与共同管理的大格局，这样才能更好的维护城市交通秩序，共建美好家园。

第三篇拥堵:学校门口拥堵的建议书

　　学校门口拥堵对师生上下学都造成了不便，同时还存在着极大的安全隐患!了解情况的同学们呢可以给学校写建议书哦!以下是学校门口拥堵的建议书，欢迎阅览!
　　学校门口拥堵的建议书(一)
尊敬的校长：
　　一、现状
　　随着人们生活水平的不断提高，私家车越来越多，道路负担越来越重。上下班高峰时段，交通负荷大。人们在享受汽车带来便利生活的同时，也不得不忍受着堵车的烦恼。
　　然而，更让人揪心的是城区学校门口，在学生上下学时，也正逢上下班，给本就拥堵的学校门前又加上一道塞子，各种车辆加上接送孩子的车辆使学校周边街道瞬间变成停车场。这些车辆随意行驶、超车、掉头、占道等屡见不鲜，使本就拥挤的街道变得更加水泄不通。这不仅影响了人们和谐的生活环境，还不时引发交通事故，更是学生安全的严重隐患，因此，治理学校门前交通拥堵迫在眉睫。
　　二、原因
　　通过对南高顺庆校区、五星小学、西河路小学、教院附中、嘉陵一中、南充市实验中学、高坪七小等学校实地调查，学校门前拥堵有以下原因:
　　1.主城区街道路面狭窄，通行能力不能满足瞬时猛增的车流量。
　　2.交通管制不力，车辆在学校周边随意停放，甚至在街道上双向停放车辆，造成通行困难。
　　3.放学期间，学生人流量大，横过街道时易造成暂时堵塞。
　　4.小摊贩、客三轮、摩托车等多而无序，阻碍行人和车辆正常通行。
　　5.骑自行车、电动车上学的学生越来越多，不仅造成拥堵，而且也增大了安全隐患。
　　三、建议
　　1.有条件的学校应当配置校车接送学生，可减少私家车流量。
　　2.学校可以考虑错时放学，避免大量学生同时拥出校门。
　　3.合理规划公交线路，保障学生上学的方便。提倡学生乘坐公交车上学，对于规模较大的学校可开设公交专线，或在高峰时间增开班次。
　　4.加强交通管制力度，放学高峰时段增派警力执勤。同时，对路面较窄的街道实行单向行驶管制。
　　5.增开学校大门。几面临街的学校应尽量多开大门，方便学生快速疏散。
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　　学校门口拥堵的建议书(二)
尊敬的校长：
　　每到上学、放学时间，我市各中小学校门口都拥挤不堪。一边是大批学生涌在校门口，另一边是大批前来接送孩子的汽车，车辆乱停乱放、随意调头。造成学校门口地段的交通拥堵和秩序混乱，特别是雨雪天气，学校周边的交通一般都陷入瘫痪状态，周边市民和学生家长苦不堪言，直接影响到广大市民的正常工作和生活秩序。
　　校门口拥堵现象的主要原因有：
　　1.学校附近路段车辆行驶管理粗放，无特别线路设置，一般性道路设置无法满足短期内大量车辆的需求。
　　2.各年级学生集中在同一时间上学、放学。
　　3.家长直接把接送孩子的车停在学校门口，随意调头。
　　4.学校周边小商店、小摊贩占道经营。
　　为改善学校门口交通拥堵现状，特提出以下建议：
　　(一)交警部门加大治理力度
　　交警部门要切实抓好学校附近的交通整治工作，有管有理，疏堵结合，促进学校周边交通秩序好转。
　　1.上学高峰期如早7-8点，中午11-12点将学校前的路段设为单行线，或者把学校比较密集的泰山路北路、黄山路设成单行线，同时设立下车点，下人后车随即向前开走，不准掉头。
　　2.完善学校周边的单行时段、限速、慢驶、让行、下车点等交通标志牌，让人明明白白遵守交规。
　　3.设置临时路障，阻止车辆随意越线行驶、掉头，引导交通。
　　4.在学校门口安装视频监控，对乱停乱放、随意掉头、转弯，车辆超载、超速等交通违法行为实行拍照和罚款。
　　5.在学校门口附近划定临时停车区域，方便家长停车。同时，禁止大货车等其它机动车占用临时停车位。
　　6.在上一路口设立提示牌，如“前有学校，人多绕行”等，提醒其他车辆绕行。
　　(二)学校要完善制度、加强管理
　　1.学校加大校车服务力度，利用校车接送学生，既减轻道路交通压力，又可保障学生安全出行。
　　2.学校实施错时上下学制度，让不同年级的学生在不同时间上学、放学，错开家长接送时间。
　　3.学校设立各年级放学集合点，不同年级在不同地点放学，缓解学校周边的交通拥堵。
　　4.学校印发《校园交通守则》给广大家长，让家长知悉学校的相关规定，提醒家长不要将车辆随意停放在学校门口，不能在学校门口的道路上违规掉头、逆行。
　　(三)社会各界提供大力支持
　　1.学校周边商场、企事业单位在上下学高峰时段，免费向家长开放内部停车位。
　　2.公交公司进一步完善公共交通系统，多开线路，在学生上下学高峰期加开班次，吸引更多学生乘坐公共交通工具，减少私家车的使用，缓解道路通行压力。
　　3.行政执法部门在学校附近的路段巡查，治理学校门前摊贩的乱摆乱卖现象，维护交通秩序。
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