[智能交通系统论文]智能交通系统

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智能交通系统篇1:智能交通系统学术论文

　　导语：智能交通系统在我们的现代生活中一直影响着我们的生活。以下是小编为大家分享的智能交通系统学术论文，欢迎借鉴！
　　一、引言
　　随着城市现代化进程的加快,城市交通系统所涉及的领域和范围越来越广,传统的交通管理方式显得力不从心,引入智能 交通系统(Ime~ nt Trans~ system,简称I1S)成为提高城市交通管理水平的—个重要途径。交通运输是国民经济和现代社会 发展的基础,由于现代社会城市化速度的加快、国民经济的高速 增长、~r-lt经济一体化进程的加快以及人们对交通的需求越来越 高,交通控制问题便成为现代社会经济发展的—个必须考虑的问 题,而ITS的实施确实带了巨大的经济和社会效益。
　　二、智能交通系统的基本概念及组成
　　(一)智能交通系统的基本概念。
　　智能交通系统是一个跨学科、信息化、系统化的综合研究体系,其主要内容是:将先 进的人工智能技术、自动控制技术、计算机技术、信息与通信 技术及电子传感器技术等有效地集成,并应用于整个地面交 通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实 时、准确、高效的综合交通运输管理系统。
　　(二)交通控制的目的、存在的问题及面临的挑战。
　　智能交通系统致力于应用人工智能技术、GPS和网络通信技术、检 测器技术、电子收费技术等用来革新道路交通,试图有效地调 整交通需求,提高道路的通行能力,改善服务水平,减少环境 污染和燃油损耗,增加交通安全,其四个基本功能为:畅通性、 安全性、环保性、舒适性。智能交通系统的应用使管理部门提 高了工作效率和管理水平,提高了道路的通行能力,加强了对 突发事件的处理能力,为出行带来巨大的方便。
　　1.当前道路交通存在的主要问题。
　　(1)交通事故频发,对人类生命安全造成极大威胁;
　　(2)交通拥堵严重,导致出行时间 增加,能源消耗加大;
　　(3)空气污染和噪声污染程度日益加深。
　　2.交通控制的目的表现。
　　(1)减少交通事故,增加交通 安全;
　　(2)缓和交通拥挤,提高交通效益;
　　(3)提高公交效率, 减少交通负荷;
　　(4)降低污染程度,节省能源对比。
　　3.道路交通面临的挑战。
　　(1)在社会经济发展过程中产 生了越来越大的交通需求,给交通系统提出了更高的要求;
　　(2)社会经济发展对城市交通系统的通畅性和高效性提出了 更高的要求;
　　(3)城市经济发展中产业结构的变化影响着交 通需求产生的内在机制;
　　(4)城市经济发展中产业布局的调 整影响和改变交通需求的时空分布特性。
　　(三)智能交通系统的组成。
　　智能交通系统是一个集多种学科于一身的、处理道路交通问题的最有效方式,因而其在 不断的发展成熟,体系结构也会根据各个国家的不同情况而 有所不同,目前已在应用的ITs主要包括:
　　(1)先进道路交通 管理系统ATMS(A~mced Trafic Management Sys~ms),为公路网的交通流畅通而自动控制交通信号、信息显示技术、图像 处理事故等技术。
　　(2)先进交通信息提供系统A1fIs(Ad-v=ced Travder Info珊ation System),为避免交通阻塞和肇事而 应用的汽车导行、信息等技术,其目的是让驾驶员随时提供道 路上有关的交通情况。
　　(3)先进公共交通系统APTS(Ad- v~ced P~lic Tr舳sport Sys~m),为减少城市交通量而应用电 子通讯系统,其目的是适应出行者需求,可随时传呼出租车、 公共汽车等。
　　(4)先进汽车控制系统AVCS(Advmc~ Vehicle Control system),应用先进的电子通讯和控制技术,使汽车能 自动地选择最佳路线和合理车速安全行驶,目前是向驾驶员提供信息、指示、告警等,使驾驶员按优化路线和合理车速行 驶。
　　(5)营运汽车效率化运行系统CVEOS(Comme~iM Vehi— cle Eficient Operation S~tem),应用发达的通信网络,使营运 汽车往返不空驶,提高营运效益。
　　(6)不停车自动收费系统。 汽车通过收费站不必停车,即可完成缴纳费用手续。
　　三、国内智能交通系统的研究现状及展望
　　(一)国内智能交通系统的研究现状。回顾中国ITs发展 走过的历程,大体上经历了“启动期”和“发展期”:
　　1.启动期(1997年一2Ooo年)。学术界在启动期中起到了至关重要的推动作用,学者们发表了大量学术文章来介绍 I 的理念、关键技术以及国际I 发展进展、趋势和中国发 展ITs的时代背景及其必要性、发展思路及其框架等。在 1997年7月召开“中欧n 研讨会”以后,确定了将I 作为中国科技发展及高新技术产业发展战略的重要组成部分,并 于2000年成立了全国智能交通系统.
　　2.发展期(2001年以来)。以科技部启动国家“十五”科技攻关“智能交通系统关键技术开发和示范工程”重大项目 为标志,推动中国ITS的发展进入发展期。
　　(二)智能交通系统的展望。
　　一是中国的ITS 是在“机遇 和挑战共存”的背景下发展的,ITS及其发展实际上是国家信 息化建设的重要载体和平台,不能只限于交通部门。中国的 ITS 具有广阔的发展前景,将在交通运输的各个行业和环节得到广泛应用,现今主要在城市交通、道路交通、高速公路、军 事交通等行业的发展势头和发展空间比较大。以最小的资金 投入和最大的性能指标实现面向中等以上城市的公安交通管 理部门的业务管理规范化,科学组织交通,提高现有道路通行 能力,提高公安交警快速反应能力,逐步实现公安交通管理现 代化。因此,城市交通管理信息化具有广阔的市场前景,相关 应用技术开发和市场推广有着光明的前途。二是ITS 在交通 信息基础设施建设及高速公路监控、通讯及收费等方面也有 很大的市场。伴随着中国高速公路投资规模的不断扩大,建 设里程的不断增加,高速公路管理所需的交通工程设施,特别 是高速公路的通信、监控和收费系统需求量将不断扩大,因此 ITS 应用前景很大。
　　四、结语
　　智能交通系统是依据城市道路交通信息采集、处理、发 布、决策的过程,运用各种先进的技术和科学方法,实现交通 管理的自动化和智能化。ITS 技术正在世界范围内蓬勃发 展,其在解决交通安全、交通拥挤、交通环境和能耗等方面效 果显著,同时也有利于基础投资成本的节约和劳动生产力的 提高。我国应根据国情,分析和研制适用于中国国情的ITS 系统,以促进经济、社会、环境和谐发展。

智能交通系统篇2:城市智能交通系统的论文

　　论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称之为论文。它既是探讨问题进行学术研究的一种手段，又是描述学术研究成果进行学术交流的一种工具。城市智能交通系统的论文，我们来看看。
　　摘要：先进的交通信息系统（ATIS）是智能交通系统的重要组成部分。本文的研究内容是ATIS在我国的结构方案。该文首先分析了交通信息系统在我国的发展情况，阐述了城市交通信息系统的重要性。在总结了国外近年来有关交通信息系统的开发和研究成果后，结合我国在行政管理方面的实际情况，提出了城市交通信息系统的结构方案：一个核心即交通信息中心，交通管理、电子收费、交通诱导、交通信息服务、地理信息、紧急救援、营运车辆管理、车辆安全辅助驾驶八个子系统以及道路交通管理和车辆管理两个数据库，阐述了各子系统的功能。最后，预测了交通信息系统在我国实施后将产生的积极影响。
　　关键词：智能交通系统城市交通信息系统结构方案
　　1.国外交通信息系统研究现状
　　许多发达国家近年来投入了大量的人力、物力和财力对先进的交通信息系统进行研究、试验和开发。下面就x洲、x国及日本等一些国家有代表性的ATIS作一简要介绍。
　　1.1x洲的代表性系统
　　x洲的代表性系统有：SOCRATES、EUROSCOUT、Trafficmaster。
　　SOCRATES是一种有效发挥传统的蜂窝无线电话的基础设施（地面站）的作用，使交通指挥中心与行驶中车辆进行双向通信的系统，它的下行线路可通过“广播方式”向行驶在各种地面站的网络内的装有SOCRATES车载装置的车辆提供道路交通状况的详细数字信息。上行线路利用多频存取协议经过基地台向交通指挥中心发送信息。
　　EUROSCOUT是以红外线信标为媒体的动态路线引导系统。车辆和信标间的红外线通信是双向进行的，汽车就变为一个探头，将旅行时间、排队等候时间及OD信息等交通信息数据传输给中央引导计算机。
　　Trafficmaster是以伦敦为中心的广范围高速公路使用的系统，采用传呼机网络提供交通信息。收集高速公路交通状况数据的传感器向前后方向发出2条红外线光束，并根据各光速在车上的反射波时间差检测车辆的速度。
　　1.2x国的代表性系统
　　x国的代表性系统有：TRAVTEK、ADVANCE、FASTTRAC。
　　TRAVTEK以实时路线引导和服务信息系统实用化为目的，由交通管理中心、信息与服务中心、装有导航装置的车辆组成。交通管理中心进行道路交通信息的收集、管理及提供，同时还进行系统运行所必需的信息管理和提供；信息服务中心收集观光设施、旅馆、饭店等为对象的各种服务信息；车载导航装置由车辆位置测定、路线选择及接口3种功能构成，可显示交通堵塞地段、事故及施工等信息的奥兰多地区的地图、按驾驶员需要进行的路线引导及提供服务的文字信息等。
　　ADVANCE通过电波的双向通信直接将车载导航装置和交通管制中心连通，导航装置由接触式屏幕、显示器及导航计算机构成。一输入最终目的地便可利用最新交通信息计算最佳路线。路线引导是采用声音合成及用显示器上的符号指示的形式。
　　FASTTRAC是把先进交通管理系统（ATMS）和先进交通信息系统（ATIS）技术组合在一起的ITS项目，它计划进行使实验车辆与信息控制方式统一的试验，亦即根据车辆测量的等候时间等使信号控制和绿色信号实现最佳化。
　　1.3日本的代表性系统
　　日本的代表性系统有VICS和ATIS。
　　VICS中心通过日本道路交通通信中心汇总交通管理者和道路管理者双方的交通信息。由VICS提供的信息有：交通堵塞信息、所需时间信息、交通障碍信息、交通管制信息和停车场信息5种。
　　ATIS是先进的交通信息服务系统，它的通信媒体是电话线路（无线、有线）。交通信息利用者通过车上装载的导航装置或自己家及办公室的微机，可按需要接收多媒体的地图信息和文字信息。
　　2.交通信息系统结构方案
　　信息系统的本质是通过高新技术的有效应用，使得对各种决策（包括交通战略决策、交通管理决策、交通方式及交通路线选择决策等）起到支持作用的信息和知识在系统中有效流通，提高决策的科学性，引导合理的交通行为，达到最大限度地发挥已有交通设施潜力的目的。
　　为了实现智能化控制交通的要求，收集相关的实时可靠的交通信息是交通信息系统的前提和基础，然后根据不同交通管理与控制的目的和要求，进一步分析、传递、提供信息。信息流程见图1。
　　出行者所关注的信息大致包括3个方面：对“出发前”移动计划有效的信息、对“驾驶中”在道路上移动过程中有益的信息以及对“换乘”火车、客车、民航或轮船等提供乘车方便的信息。
　　依据出行者的信息需求以及交通管理者和物流业者在经营管理方面的需求，结合我国在行政管理方面的实际情况，确定了交通信息系统结构。
　　城市交通信息系统包括一个中心即交通信息中心，交通管理、电子收费、交通诱导、交通信息服务、地理信息、紧急救援、营运车辆管理、车辆安全辅助驾驶八个子系统以及道路交通管理和车辆管理两个数据库。交通信息系统各子系统功能结构见图3。
　　交通管理子系统主要由交通指挥中心提供通过采集的路段、交叉口、高架交通以及城市出入口的基础数据组织而成的信息。营运车辆管理子系统包括公交和物流管理，公交管理涵盖出租车和公交车辆的管理，物流管理包含货运和租赁车管理。紧急救援子系统包括一般性的事故报警以及特殊情况的灾害救助。诱导系统含有路径诱导和停车诱导。部分子系统采集的信息将提供给整个系统共享，通过提供历史数据和实时可供预测的信息，用以支持出行决策的制定，系统实时地通过网络查询对公众发布交通信息，向各种媒体发布诱导信息。
　　系统的结构为分布与集中相结合，各子系统分布相对平等，交通信息中心拥有信息整合的共用信息平台。各子系统完成数据采集、局部运行管理、共享信息整合等项任务。
　　城市交通信息系统的建设可分阶段进行，条件相对成熟的部门可优先发展，建成示范工程，推动其它部门发展。同时，交通信息系统的实用化进程需要各子系统所涉及的各个部门之间通力合作，实现系统的优化建设与运行。系统设计不但要重视系统核心的研究开发，而且要重视与各子系统之间的相互衔接关系，资源共享是交通信息系统的命脉。人类的生活离不开交通，在以人为本的交通规划、管理与设计中，综合运用现代信息与通讯技术等手段提高交通运输的效率是必由之路。交通信息系统在确定了基本结构之后，需要通过进一步的系统设计后，加以实施。
　　3.交通信息系统的主要媒体和特点
　　城市交通信息系统中可传递信息的媒体主要特点见表1。
　　表1交通信息系统利用的主要媒体和特点
　　4.结论
　　城市交通信息系统必将在今后真正的高度信息通信社会中占有一席之地，交通信息系统也必将在实现高效舒适的交通社会中发挥重要作用。城市交通信息系统未来的实施，必将在居民出行、事故和灾害救援以及货物流通等方面带来更大的便利，同时，在交通管理方面更加有的放矢、标本兼治，在减少交通出行、降低交通量、减少阻塞、减轻污染、提高服务水平等增加社会和经济效益方面也将起到巨大的作用。
　　参考文献：
　　1.黄卫，陈里德.智能运输系统（ITS）概论.北京：人民交通出版社，1999
　　2.[日]社团法人交通工学研究会.智能交通系统.北京：人民交通出版社，2000
　　3.史其信.21世纪智能交通系统（ITS）展望.哈尔滨：交通工程通讯，2001
　　4.ITS通讯.交通信息服务系统.北京：清华大学交通研究所，2000
　　5.WilliamA.Perez,GaryA.Golembiewski,DeborahDennard.ProfessedWillingnesstoPayforTravtekFeatures.IEEE-IEEVehicleNavigation&InformationSystemsConference.1993

智能交通系统篇3:智能交通毕业论文

　　导语：城市中入、车、路间矛盾日趋突出，给城市的可持续发展带来了诸多负面效应。以下小编为大家介绍文章，欢迎大家阅读参考！
　　智能交通毕业论文
　　摘要：随着各国 交通 事业的飞速 发展 ，道路越修越长，车辆越来越多，同时交通面临的 问题 也越来越严重。智能交通技术是这些交通问题的新兴边缘学科解决方案，它起源于美国， 目前 正在各国得到发展。智能交通技术的 研究  内容 与国情密切相关，因此各国政府在本土化该技术时都根据本国国情在美国研究内容基础上进行取舍或增补，本文以日本和 中国 为例对智能交通技术（ITS）的本土化问题进行讨论。
　　1．智能交通系统 社会 属性
　　2．智能交通技术国外发展现状
　　智能交通技术是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、 电子 控制技术、 计算 机处理技术等 应用 于交通运输行业从而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型运输系统，它使交通基础设施能发挥最大效能，从而获得巨大的社会经济效益。它的功能主要表现在：提高交通的安全水平、提高道路网的通行能力和提高汽车运输生产率和经济效益。
　　在美国，1991年国会通过了“综合地面运输效率方案”（ISTEA），旨在利用高新技术和合理的交通分配提高整个路网的效率，由美国运输部负责全国的ITS发展工作，并在以后的6年中由政府拨款6。6亿美元，用来进行ITS的研究工作。
　　欧洲十多个国家在80年代中期开始投资50多亿美元，联合执行一项旨在完善道路设施提高服务水平的DRIVE计划，其含义是欧洲用于车辆安全的专用道路基础设施。除了欧、美、日以外，新兴的 工业 国家和发展中国家也开始ITS的全面开发和研究。
　　3．智能交通技术在日本的本土化
　　智能交通技术20世纪80年代起源于美国，接着在日本得到发展。智能交通技术正象其他被引进技术一样，引进国在引进时，一定要考虑被引进国的实际情况，使之成为本国社会相融技术。美国在ITS体系框架结构中，规定其研究内容为出行者信息服务、过境车辆管理、商用车队管理等6个系统，日本在美国ITS 体系框架基础上，结合本国国情制定出包含先进的导航系统、辅助安全驾驶、不停车收费、交通管理最优法等9个研究内容的日本ITS研究体系框架结构 [ 2]，并在此框架基础上开发了一系列ITS产品，实现了ITS的产业化。
　　在日本，汽车导航系统于1989年进入市场， 到目前为止大约40种不同形式的产品服务于用户。这些系统通过将经由路线的堵塞信息、所需时间、交通管制信息、停车场的满空信息等提供给驾驶员的方式帮助驾驶员在驾驶中可以采用最佳行动，从而实现分散交通流等导航功能。导航系统同时还可以服务于汽车安全，比如1997年9月推向市场的本田雅阁98款，安装了带有弯道侦测传感器的导航系统，该系统可以在交通路径诱导的同时，当前方路段出现弯道时让司机提前作好准备，从而避免由于弯道出现得太突然而引发的交通事故。在收费公路方面，日本公共部门和私人公司正加紧合作，争取早日开发出一种适合日本所有收费公路的自动收费系统。为将事故防患于未然，日本开始研究智能公路系统，即通过车辆及道路的各种传感器实时监测车辆行驶道路周围环境及车辆状况的状态信息，并将这些信息实时提供给驾驶员，在必要的情况下还可对车辆实施强制控制。这些项目涉及运输省的“先进的安全汽车 （ASV）”、通商产业省的“超级智能汽车系统 （SSVS）”、建设省的“自动化公路系统（AHS）”。1996年 9月，AHS在 11km长的环行道路上进行了一次自动驾驶的试验运行。 1998年 6月，出版了AHS—I、AHS—c、AHS—a研究所需的基本技术，包括与安全有关的 10个用户服务 （车道保持、避让障碍物、避免左转碰撞等 ）以及9个提高效率和改善环境的用户服务 （保持适当车距、最佳道路使用率、最佳速度等 ）。为了处理与大流量交通有关的问题，日本已经使用了交通控制系统。包括信号控制、车载设备获取的交通信息、公交优先、动态路线引导系统、商用车辆监控、绕行信息、减少交通污染的控制信号等。现在日本仍在不断寻找加强安全性、舒适性和环境保护的措施[3]。
　　目前 ，日本打算通过技术开发、制定国际标准、对 发展  中国 家进行技术援助等途径来开发和输出其ITS技术。
　　4．智能 交通 技术在中国的本土化
　　我国ITS 研究 可以追朔于80年代的公路收费系统研制，那时国家 科技 攻关项目“津塘疏港公路交通工程研究”于首次在高等级公路上把 计算 机技术、通信技术和 电子 技术用于监控和管理系统；进入90年代，我国开始关注国际上ITS的发展。1995年，交通部ITS工程研究中心进行了GPS（卫星定位系统）与导驾系统研究、基于GPS的路政车辆管理系统等一系列项目研究，交通部还与各省厅开展了“ 网络 环境下不停车收费系统”的联合攻关。1999年，由交通部、科技部、建设部等十多个相关部门组成了国家智能交通系统工程技术研究中心，将ITS。未来交通建设和发展的优先领域予以重点支持。 由于世界各国把不停车收费系统作为ITS领域最先投入应用的系统开发，以此来扩大道路建设资金来源，缓解收费站交通堵塞，减少环境污染，所以我国也把联网收费、不停车收费系统的开发和应用列为国家ITS领域首先启动的项目。
　　从1998年初开始，交通部就组织开展了“网络环境下的不停车收费系统研究”，并在4个省市进行了示范工程。1999年1月1日，广州市“一卡通”不停车收费系统投入运行，到目前已开通不停车收费车道40余条。同时，围绕交通监控、汽车智能导航等系统，以及一大批科研成果及技术产品得到实际应用，对提高 社会 和公交出租车辆通行效率，改善城市整体交通状况都起到了极大的推动作用。
　　5．结论
　　智能交通技术是一项起源于美国的新兴技术，各个国家在引进的时候都必须考虑本国的实际情况，充分考虑引进技术与本国文化的整合，考虑技术位差。任何新技术如果没有现有技术对之消化吸收就是失败的，所以各个国家在制定本国ITS发展 内容 时，必须对本国现有技术进行整合，然后再把与现有技术相近的内容作为自己的近期发展目标。

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