[津秦客专开通时间]津秦客专

来源:实习报告 时间:2018-08-01 19:00:03 阅读:

【www.bbjkw.net--实习报告】

津秦客专篇一:最新交通工程实习报告大全

  [交通工程实习报告(共2篇)]
  篇一:交通工程实习报告
  姓名:
  学号:
  一、实习目的:根据我校对交通工程专业的安排,于2012年6月份在开封市和郑州市内跟随指导老师进行城市交通的认知实习,于7月1日到7月6日在苏州市内,这是一个让我了解交通功能的好机会,让我更深一步的了解交通在城市中的作用。通过参观城市道路交通安全的设施的设计和应用,城市道路交叉口的管理与控制;高速公路匝道附近系统管理,交通枢纽设计与管理,使我增强了对交通工程专业研究内涵的感性认识,同时也激发了我的专业兴趣,为专业课的学习打下良好的基础。
  二、实习简介:这是我们大一学生的
  口的四角,均有三角形的花坛草坪,可供路人从此通过。每个左拐的车辆通此花坛形成的渠化道行驶。红绿灯的设置也基本分为东西直行,南北直行,左拐,右拐,在图纸基本成型的时候,我们专业的带队老师来给我讲解了一下,有关这条路口的各个交通设施的作用,老师让我们观察红绿灯时告诉我们了一个不常见的现象,那就是有了3~4秒钟的时间是每个路口全是停的时间,这是交叉路口无疑车辆,这一现象是称为全红时段。经老师这么一讲确实有这种现象,还在讲解期间还告诉我们在路中央花坛的前方,有一个黄色的网格,那个作用是让,行人过马路时的暂停地,由于路口骄狂,走到道路另一边所需时间太长,万一行人无法走到,而直行车辆开始启动,就可以站在这个网格中,等待,另外,老师将这个道路之所以,留了许多花坛草坪之类的,原因就是现在东西发展还不充分,为以后道路的扩宽,做预留地用的,如果这条路段车辆增加就可以拆除部分花坛,而用栅栏将道路渠化,这样在规划中可以避免许多的麻烦。原来一个道路规划施工需要考虑到很多因素。下午,我们到黄河东路与祭城路去调查,绘图,由于这两个交叉路口基本形式都一样,且这个交叉路口更加简单,只是测了一下,各个路口的路标设置,和红绿灯设置的时间,这个任务就算是结束了。由于离CBD较近,我们同学自己组织去如意沪参观,作为城市商业中心,这里的交通肯定更加便捷。又是充实的一天,尽管晒了一天,脖子以上全是黑的,但经过这样实地调查,确实学到了不少的东西。
  (二)、轨道交通
  城市轨道交通(Rail Transit)具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到:解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。但是,从国内外实践来看,轨道交通建设运营存在着许多亟待解决的问题,主要表现在下面两个方面:
  一是从各城市轨道交通的建设经营现状看,大多数轨道交通处于政府补贴状态,赢利水平低,目前只有香港、伦敦、东京等少数几个城市轨道交通运营盈利。轨道交通作为一种城市公共产品,具有巨大的外部效应,这些外部效应影响着城市轨道交通空间资源价值。城市轨道交通空间作为城市空间的重要组成部分,蕴涵着丰富的自然资源、社会资源和人文资源,如果能对轨道交通空间资源的进行
  整合利用,以及通过市场配置和行政机制将其经济收益投入到城市轨道交通建设和运营上,那么则可实现城市轨道交通的投资、建设、运营、发展的良性循环。
  二是从各城市包括苏州市建设实践来看,由于各种原因,轨道交通空间与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间衔接利用不够,造成相关工程建设间的冲突和矛盾,直接导致城市资源的巨大浪费,即轨道交通整体利用规划滞后。作为城市建设空间系统的重要组成,轨道交通空间应与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间有机衔接,综合发展,协调利用,以取得城市空间资源利用效用的最大化。
  因此,研究城市轨道交通空间资源的综合利用与轨道交通空间整体利用规划,已成为现代城市建设与经营研究的重要课题。
  轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。
  轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。轻轨应是一种电气化铁路系统,由于轻轨的机车重量和载客量都较小,使用的铁轨质量也较小,每米只有50公斤,而一般铁轨每米的质量为60公斤,由此得名"轻轨"。
  地铁主要是指“重轨”,它也是一种电气化铁路系统,运能与?轻轨”相比较大。它必须有单独的道路;车辆由多节车箱组成,速度及加速都较快;有复杂的信号系统;并需有较高的站台上下客。行驶的道路可以在地面、地下和高架线上。国外“重轨”交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。如上海地铁1号、2号及3号线都属于这一类。从运量来区分,地铁的运输量最大,单向每小时可运送4万至6万人次,轻轨可运送2万至3万人次,有轨电车的运量最小,只有1万人次。从能源使用的角度来说,大多数轨道交通工具都是用电驱动的。
  轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。
  (三)、改善交通状况
  (1)、交通状况
  目前中国内地交通影响分析中,各编制单位采用的具体预测方法不尽相同,但大都是预先预测背景交通量,在此基础上,再按交通规划模型的“四阶段法”来预测交通量,最后把两者结合以饱和度、主要道路上项目交通量占背景交通量的比例等作为主要指标进行交通服务水平的敏感性分析。具体过程如下:通过对
  土地利用、交通量、交通系统情况等背景资料进行向此的调查与分析,运用计算机模拟软件技术对项目产生的交通进行需求预测;根据项目交通预测和背景交通预测的结果,进行交通总量预测;分析研究范围内主要路口和路段的流量与饱和度对项目周边交通系统产生的影响;分析建设项目的停车需求和停车供给,进行停车评价;分析项目周边区域地面公共交通系统和轨道交通情况;合理布置建设项目出入口,进而对项目内、外部交通进行组织和管理。在此基础上对项目内部的交通设计规划、外部道路网规划、内外部交通组织规划及交通需求管理等方面提出合理建议和改善措施。
  (2)、交通组织形式
  由交通系统、交通法规所决定的城市交通组织,在一定程度上决定着城市交通的便捷性、经济性和可操作性。交通组织的不合理将不能充分发挥交通设施与交通工具的效能,甚至产生相反的作用。所以为了避免这种情况的发生,我们应该统筹项目内外交通设施、交通量(项目交通量和背景交通量)、现状交通组织、交通资源等后进行综合分析,评价原方案的内外交通组织形式的合理性和科学性,并提出改进后的交通组织方案,力求快捷、高效的统一性。
  (3)城市交通环境
  一个好的城市交通环境会给人们带来美的享受,也会对投资环境产生有理的影响,然而城市交通环境的日益恶化对于打造商务城市来说却是一个巨大的挑战。南京的鼓楼区却有这么一条令人值得称赞的道路——北京路。北京路又名南京的政府路,顾名思义,省市的重要政府都聚集在这条路上,可谓南京的政治中心。所以对于北京路的修建和维护也搏得了南京人民的关注。行走在北京路上,你会发现两旁的行道树在不断的变化,从梧桐变成松柏(省政府)又变成桃李(教育厅),不是美丽的同时人文气息又无处不在,也成了南京市的重要标注。
  篇二:交通工程实习报告
  学号:117768
  《交通工程》课程实习报告
  班级:
  姓名:
  交运C111 崔靖波
  201x年 1 月 3 日
  交通工程实习报告
  一、实习的目的和要求
  认识实习是专业教学中一次重要的实践环节,也是学生对专业只是应用的一种重要实践。实习是贯彻理论联系实践的基础,正如毛主席所说:“实践是检验真理的唯一标准。”实习则是提高学生分析问题、解决问题、适应社会的能力,以及学生动手解决问题的能力。
  交通工程是学交通运输基础设施的规划、建设与管理的工程学科,通过课堂的理论学习,我们对交通工程学科有了一个初步的认识。然而这写知识为我们以后的实践鉴定了基础。这次实习为我们理论联系实际提供了一个很好的平台。
  实习报告的要求:
  ①. 交通数据调查实习
  结合课堂教学内容,进行人工交通量及车型组成调查,车头时距调查等。要求熟练各种调查方法,正确填写、读取相关调查表格,准确识别不同车型。对综合调查的组织与先期计划做初步了解。
  ②. 天津市综合客运枢纽参观实习
  参观地点为天津西站枢纽或天津站枢纽。要求对综合运输枢纽的所含运输形式种类、换乘方式进行了解;通过平面指示图对枢纽建筑的内部交通组织(各运输形式、机动车、行人)进行分析;对外部出入交通组织进行分析;对枢纽整体功能布局进行了解。
  ③. 天津市经济技术开发区参观实习
  天津经济技术开发区于1984年12月6日经中华人民共和国国务院批准建立,为中国首批国家级开发区之一。开发区规划建设起步较高,在交通规划、交通组织、交通设施等方面具有一定的先进性。
  重点参观实习地点为:开发区管委会、泰达学院、金融区附近区域的道路交通标志、标线、交通信号、区域交通组织、智能停车设施等;滨海国际会展中心外部停车场地布局设计、疏散交通组织等。
  二、参与班级
  交通工程111、交通运输111、交通工程C111、C112、C113、交通运输C111共6个班级。
  三、内容安排
  1、交通数据调查实习
  目的和要求:结合课堂教学内容,进行人工交通量及车型组成调查,车头时距调查,车流量调查等。要求熟练各种调查方法,正确填写、读取相关表格‘准确识别不同车型。
  201x年12月31日,我们来到津保高数进行交通他调查,我们组的成员是崔靖波、陈涛,我们的任务是调查交通规律,统计断面2的客货车每5分钟时间段内到达的数量。调查时间为3个小时,从14:00--17:00.断面2距离津保告诉收费站天津方向350米处。我们主要调查的是出津方向的客货车。
  在这三个小时中,我们从最初的生疏到后来的逐渐熟练,从无法认识车型到能熟练的划分车型。这样的调查让我们更加贴近专业实践,也让我们更加清晰的认识到所学知识与生活密切相关。
  2、天津市综合客运枢纽参观学习
  ①天津西站
  天津西站,位于中华人民共和国天津市红桥区,子牙河与南运河之间,为北京铁路局下辖的一等站。天津西站曾经是津浦铁路的起点,现在有京沪铁路、京沪高速铁路联络线、津保铁路、津秦客运专线交汇于此,是京沪高速铁路上的五大始发车站之一。天津西站始建于1909年8月,在1910年12月14日启用,站房由德国建筑师设计,为砖红色的德国新古典主义建筑。目前,天津西站老站房为天津市文物保护单位和特殊保护等级的历史风貌建筑,也是这一地区的地标性建筑。天津西站自2009年起开始进行了扩建工程,建成现代化的新站房及前后广场等配套工程。新天津西站已于2011年6月30日,与京沪高速铁路同步投入使用。
  西站客运枢纽中心站坐落于红桥区西青道与复兴路交口,距天津铁路西站约500米,东临大型停车场,南临西青道,西临复兴路。根据天津西站主枢纽规划要求,按照国家一级客运站标准,对西站客运枢纽中心站进行了精心设计,突出“低碳、环保、节俭”的设计理念。该站总占地面积14000平方米,总建筑面积26000平方米。地上共五层,地下一层。站内设有3000平方米的候车大厅,150平方米的母婴候车厅,700平方米的售票大厅,售票窗口达到23个;500平方米的行包托运中心和500平方米的综合服务处,站前广场为2000平方米,站内停车场占地3200平方米,共有发车车位32个,设计日平均旅客发送量2.5万人次。
  铁路
  京津城际(北京南——天津——于家堡)、京沪(北京南——上海虹桥)、津保(天津——保定)、津秦(天津——秦皇岛)及既有京沪铁路铁路将在新西站交会,其中京沪高速铁路津沪联络线从西端引入天津西站,京津城际客运专线由京津城际联络线从东端引入天津西站,津秦客运专线经天津站到天津西站地下直径线由东端引入天津西站,津保客运专线从西端引入天津西站。其中津保车场3台5线,普速车场1台4线,津秦津沪车场8台11线,城际车场3台6线。
  ②天津站
  天津站,俗称天津东站,位于中国天津市河北区与河东区交界的海河北岸,始建于清光绪十二年(1886年),是目前天津市最主要的铁路客运站之一,为北京铁路局下辖的特等站,有京津城际铁路、津山铁路、津蓟铁路、津秦客运专线、天津地下直径线(天津站-天津西站)等在此交汇,而在建的津滨城际铁路也将交汇于此。天津站是天津市的铁路门户,亦是天津站交通枢纽工程的核心组成部分,此工程中的配套项目目前仍然在进行中。旅客将可在天津站换乘天津地铁2号线、3号线和津滨轻轨(9号线)。
  天津站下辖天津站、天津西站、廊坊站、天津南站、沧州西站、德州东站。是集普速铁路、高速铁路、城际铁路于一身的纯客运特等车站,是区域性交通枢纽。今后,津秦客运专线、津保铁路开通后,还将管辖白洋淀、滨海、滨海北、于家堡等车站。
  天津站主要运输设备设有天津站普速客车到发场、城际到发场、津秦高速到发场各一个;客车库2个(存放编解客车)。
  客运设施设有天津站候车大厅,行包楼1座,售票大厅2座,站内4个售票处。旅客地道2座,行包地道1座。
  天津新客站建成后的站房包括城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房,总建筑面积达20万平方米。客站远期年发送旅客量将达四千万人次。
  客站外围,南北广场改造景观,东侧重建李公楼立交桥,西侧新建五经路地道,站场中部新建南北广场联系通道,形成围绕新客站的环形交通疏解通道。
  北站房首层为进站中央大厅,二层直通高架候车室;屋面结构采用大跨钢网架,外檐装修采用新型石材和玻璃幕墙;东西方向呈单边内凹亚铃状,总建筑面积2.67万平方米。地下进站厅最大跨度为54米。地下进站厅位于地下一层,建筑面积1.24万平方米。东、西旅客出站地道位于地下进站大厅东、西两侧,宽度达到18米。
  客流乘降采用“上进下出”与“下进下出”两种方式。“上进下出”指:进站旅客从既有南站房和新建城际北站房进入高架候车室,分别在普速、高速、城际候车室候车,出站旅客从东西两侧地道出站。“下进下出”指:从地铁2、3、9号线出站口行至地下换乘大厅,再经地下进站大厅乘电梯进入城际、高速铁路站台乘车,实现“零换乘”,出站旅客从东西两侧地道出站。
  无站台柱雨棚覆盖全部站台,南北方向共5跨,总建筑面积达80850平方米。客站站场总规模为10台18线,自北向南依次为京津城际车场,4台7线;津秦高速车场,3台6线;普速车场,3台5线。
  天津站地下部分,其中停车场在地下。
  天津站交通枢纽是集铁路、地铁、轻轨、公交、出租车[交通工程实习报告(共2篇)]等为一体的大型交通枢纽,占地面积约94万平方米。位于后广场的轨道换乘中心总建天津站前广场筑面积18万平方米,共四层。
  地下一层为公共交通层,旅客可从此进站、出站,共设有11个出入口;地下二层为地铁2、3、9号线车站站厅层,乘客可在此购买地铁车票并检票进站;地下三层为地铁2、9号线站台层和3号线设备层,乘坐2、9号线的乘客在此上车;地下四层为3号线站台层及2、3、9号线的换乘通道(暂未开放),乘坐3号线的乘客在此上车。3号线开通后,与轨道换乘中心配建的拥有300多个车位的地下停车场也将一并投入使用。
  从天津站轨道换乘中心乘坐2号线,往东经换乘可达空港经济区,往西可达西青区曹庄;乘坐3号线,往南可达华苑高新区,往北可达北辰区小淀;乘坐9号线可由市区快速到达东丽区、滨海新区和天津经济技术开发区。2号线可在西南角站与1号线换乘,3号线可在营口道站与1号线换乘。
  乘客可从地下一层经下沉广场直接到达出租车等候区排队候车;天津站枢纽共有44条公交线路,基本辐射市内6区、西青区、东丽区、北辰区、津南区等环城区域以及宁河县、滨海新区。天津站轨道换乘中心地下一层还设置了6000余平方米的商业广场。[2]
  天津站地下换乘中心已经完工,天津站交通枢纽各层设施正式投入使用。地铁2、3、9号线在城际广场(北广场)形成换乘节点,同时满足地铁2、3、9号线、京津城际、津秦客专、地下直径线、国铁等旅客的换乘需要,实现了城际铁路与轨道交通及其他交通方式之间的“无缝换乘”。
  四、实习体会
  这次实习,大家都收获不少。最后的实习交流,我了解了别的组的大概路线和感想。通过这次实习我们了解到天津的交通存在很多问题,当然也有许多可观之处,比如说地铁的各种设施。
  现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学,有很多问题有待于进一步研究,必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时,从我国的交通工程实际和特点出发,建立符合我国国情的交通工程理论与方法。作为未来的接班人,我们要做的很多,需要学习的更多。

津秦客专篇二:交通体弱路项目建设情况汇报材料

  交通是发展的基础,没有方便的运输,就难有大的进步。下面是小编整理的交通体弱路项目建设情况汇报材料,请阅读,上公文站,发现学习。
  交通体弱路项目建设情况汇报材料一
  目前,天津轨道交通重点项目建设进展顺利。值得一提的是,地铁7号线、11号线也已启动项目前期工作。地铁7号线是贯穿天津南北的主干线,11号线一期工程西起晋宁道站,东至东丽区七经路站,为中心城区轨道交通线网东西向辅助线之一。未来,日益完善的轨道交通网络将为市民出行提供前所未有的方便与快捷。
  进度:48座场站完成主体结构施工
  目前,天津已开通运营地铁1、2、3号线和津滨轻轨9号线,共约140公里;在建地铁5、6号线,1号线东延线,4、10号线南段工程(前期工作),共约133公里。
  截至5月底
  地铁1号线东延线完成8座场站主体结构施工,区间盾构掘进完成总量的23.6%。
  地铁5号线完成16座场站主体结构施工,区间盾构掘进完成总量的31.6%,其中13条区间隧道已贯通。地铁6号线完成24座场站主体结构施工,大毕庄车辆段至水上东路站区间盾构掘进完成总量的76.7%,其中21条区间隧道已贯通。
  地铁4号线、10号线正在加快推进管线切改、园林绿化迁移、交通导行方案审定等工程前期工作,争取早日开工建设。
  地铁7号线、11号线正在进行项目前期工作。
  亮点:6号线盾构顺利下穿西站站场
  日前,地铁6号线北竹林站至西站站区间右线盾构隧道成功下穿天津西站站场,为天津地铁盾构隧道下穿高速铁路施工积累了宝贵经验。
  该区间右线盾构自开始下穿以来,顺利通过了属于一级风险源的京沪普速铁路、津秦高铁、南仓城际联两条高铁,以及无线通信基站(铁塔)的施工作业,完成了在铁路下达的计划时间内右线穿越铁路区域,实现了穿越中铁路区域各类设备设施安全和列车平稳运行的目标。截至目前,已掘进超过310环,已经脱离南仓城际联铁路及津秦高铁地段影响范围,目前盾构机运行平稳,各项掘进参数正常,地面监测情况良好,各项监测数据总体在控制值以内,保证了铁路的正常运营。
  交通体弱路项目建设情况汇报材料二
  巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线项目(简称“橙线项目”)是中巴经济走廊早期收获和示范性项目,项目成功实施与顺利运营将对中巴两国具有重要意义。橙线项目作为中国铁路总公司(简称“铁总”)和中国北方工业公司(简称“北方公司”)联手承建的“一带一路”和中巴经济走廊框架下首个正式启动的大型轨道交通项目,受到铁总与北方公司的高度重视,双方希望将该项目打造成为高质量的海外示范项目。记者日前深入橙线项目建设一线进行采访后得知,该项目建设目前总体进展顺利。
  铁总—北方联营体(简称“联营体”)项目总工冯硕表示,橙线项目土建总体工程进度约为50%,正线部分基本完成桩基、承台、墩柱施工,并已展开U型梁、车站结构及地下段部分施工。项目车辆段、停车场已基本完成挖方、填方、预制挡墙板工作,正在进行综合办公楼、综合维修库、培训中心和控制中心等建筑施工。此外,与项目相关的机电与物流工作也在稳步推进实施中。
  据介绍,橙线项目正线全长约25.58公里,全线共设车站26座,其中高架站24座,地下站2座。在线路北端设车辆段,南端设停车场,全线设置主变电所2座,在车辆段设有控制中心及安全中心,二者共用同一建筑。
  20xx年1月,旁遮普省公共交通公司就橙线项目发出国际公开招标。同年4月,铁总和北方公司本着强强联合与合作共赢为初衷组成联营体,并最终从多轮竞标中脱颖而出。2015年4月,中国国家主席访巴期间,与巴总理谢里夫共同见证,旁遮普省公共交通公司与联营体正式签订橙线项目EPC总承包合同,合同总价约为16亿美元,由中国进出口银行提供融资支持。项目采用中国标准,地铁车辆及机电系统全部采用中国设备。合同工期为27个月,在项目建设完成后,联营体还将承担5年运营维护工作,为橙线项目提供从建设到运营的全方位支持。
  记者此行还分别前往了橙线项目车辆段和联营体项目部的轨枕预制厂、铺轨基地、营地,看到中方参建人员已做好启动机电系统施工的准备,巴方将土建工程完成并移交给联营体后,中方将逐步接手并开展下一阶段的建设。
  为确保橙线项目建设能够按照高标准和高质量完成,巴方业主聘请了巴基斯坦国家工程咨询公司和中铁工程设计咨询集团有限公司(简称“中铁咨询”)组成联合体,作为业主设计监理咨询单位。其中,巴国家工程咨询公司负责项目设计审查、土建工程详细设计和土建工程施工监理,中铁咨询负责提供设计咨询及土建与机电监理。
  据估算,橙线项目建设期间,有望为当地创造数千就业岗位。橙线项目设有“拉合尔工程技术大学站”,该站位于巴基斯坦最古老的工程大学附近,这所号称巴“清华大学”的高等学府,长期为该国发展培养了一代又一代优秀的工程技术人才。橙线项目建设的开展,不仅能为巴方工程技术人才提供良好的就业机会,更将为巴基斯坦在相关领域的长远发展储备丰富的专业人才。
  旁遮普省公共交通公司运营总经理奥塞尔表示,橙线项目凝聚了巴中两国各界的很多期待,两国大量优秀工程技术人员正在夜以继日地奋战在建设一线,相信这个项目定能取得圆满成功。

津秦客专篇三:年度见习优秀总结

  日月如梭,踏入中铁六局直属二项目部工作已经快一年了,在这将近一年的见习期间中,在领导和同事们的关怀和指导下认真学习,努力工作,积极投身到工作中,逐渐进入了工作角色中,努力为实现我项目部建设目标做好自身本职工作,通过一系列的不断实践,深入体会到了理论指导实践,而实践与理论密不可分,把自己所学专业与现场施工紧密结合,现将将近一年见习期间工作如下总结:
  1、天津南仓bt立交桥工程(现场施工)
  我于XX年8月毕业于郑州铁路高级技师学校进入到天津南仓bt立交桥工程直属二项目部,起先为工班见习一个月,在这期间从中学到了在单位中要想有立足之地,必须先学会懂得吃苦耐劳,于是我暗下决心:必须以更高的标准要求自己,吃苦耐劳,克己奉公,多做贡献。9月份南仓bt工程的施工需要,我有幸成为了实验室的一员,在这期间主要盯控现场施工,主要负责试块的制作,试块的养护,严格控制现场混凝土施工中的塌落度,以及接收试验报告。钻孔桩,承台,墩身的浇筑,以及桥梁的浇筑和路面铺设,通过这段时间的现场施工学习,让我对整座桥梁的结构施工工序更加了解,钻孔桩施工过程中要控制好护筒标高,成孔深度,沉渣厚度,泥浆比重,桩顶标高以及混凝土的全程浇筑过程,承台施工过程中严格控制开挖坡度,深度。检查钢筋绑扎情况,模板安装情况,确保每一个承台的有序施工。墩台施工时检查桥墩垂直度以及螺栓的稳定性。在整个过程中,各项材料的进场取样以及送样到收取报告,都由我负责。通过这段时间的学习,让我对桥梁工程基础施工更加地了解,也让我亲眼目睹了南昌bt工程的全程工序。对于刚刚走出校门参加工作的我来说,当前的首要任务就是要努力学习,始终以积极的工作态度投入到工作中。要在加强知识学习的同时,踏踏实实做好本职工作,争取在自己的岗位上做出优异的成绩。
  2、津秦客运专线内业资料管理及胶材方面
  不管在那项工程中,内业资料在施工过程中是必不可少的一部分。资料的整理,在质量上对工程起着重要的作用,由于工作需要,于XX年11月27日分到了秦皇岛津秦客运专线工程项目部,在领导的安排下,分到了试验室,试验工作对于提高工程质量加速工程进度,降低造价,推动施工技术进步,有着非常重要的作用,我在试验室的主要工作是管理胶材方面,现将胶材方面所检项目总结如下:
  水泥方面:水泥的密度,比表面积,胶沙强度,凝结时间,安定性,标准稠度用水量
  粉煤灰方面:烧失量,需水量比,游离,细度
  矿粉方面:密度,比表面积,烧失量,流动度比
  以上看似简单的工作,其实蕴含着许多的专业知识,包括仪器的使用,取样标准,试验方法步骤,试验操作规程,试验结果处理,以及出局相关的记录和报告。我很荣幸成为试验室的一员,不但与我所学专业对口,而且在师傅的指导下学到了许多专业知识,我会珍惜领导的安排。因此,在今后的工作中,不但要发扬自己的优点,还要客观地面对自己的不知之处,逐渐改掉急躁,考虑事情不周全的缺点,注重锻炼自己的应变能力,不断在工作中学习,进取,完善自己,克服自己的缺点,铌补不足,加强理论知识方面的学习,力争成为学习型,实于型兼备的新世纪人才。
  总的来说,我从一名学生转变为项目部的一员,从中让我收获颇丰,受益匪浅,受益于身处这样一个优秀的公司,在鞭策中得到磨砺;受益于领导精心指导和同事们的帮助,在领悟中得到了提高。为此,在今后工作中,需要进一步增强磨练意志,生活上更严格自律,学习上加强专业知识的提高。在上级领导下,努力拼搏,扎实工作,以更好的质量,更高的效率,更扎实的作风做好本职工作,为我们这个光荣的集体,辉煌的事业做出应有的贡献。

本文来源:https://www.bbjkw.net/fanwen171515/

推荐访问:津秦客专开通时间
扩展阅读文章
热门阅读文章